2023年工程结构荷载与可靠度设计原理复习概要(最新版整理).docxVIP

工程结构荷载与可靠度设计原理复习概要

1.设计基准风速：桥梁所在地区开阔平坦的条件下，地面以上10m高度、重现期100年、10min平均的年最大风速。

2.涡激共振：风经过结构时产生漩涡脱落，当漩涡脱落频率与结构的自振频率接近或相等时，由涡激力所激发出得结构的一种共振现象。

3.颤振：振动的桥梁或构件由于气流的反馈作用不断吸取能量，扭转振幅逐步或突然增大的发散性自激振动失稳现象。

4.抖振：在风的脉动力、上游构造物尾流的脉动力或风绕流结构的紊流脉动力的作用下，结构或构件发生的一种随机振动现象。

5.风雨激振：拉索或吊索在风和雨的作用下发生的一种驰振现象。

6.结构延性：延性抗震设计时，允许发生塑性变形的构件。

7.常规桥梁：包括单跨跨径不超过150m的圬工或混凝土拱桥、下部结构为混凝土的桥梁。

8.时程分析：由结构基本运动方程输入地震加速度记录进行积分，求得整个时间历程内结构地震作用效应的一种结构动力计算方法。

9.能力设计：为确保延性抗震设计桥梁可能出现塑性铰的桥墩的非塑性铰区、基础和上部结构构件不发生塑性变形和剪切破坏，必须对上述部位、构件进行加强设计，以保证非塑性铰区的弹性能力高于塑性铰区。

10.可靠度:指结构可靠性概率量度，结构在规定时间内，在规定条件下，完成预定功能的概率。

11.结构耐久性:在设计确定的环境作用和养护、使用条件下，结构及其构件在设计年限内保持其安全性和适用性的能力。

12.承载能力极限状态：对应于结构或构件达到最大承载能力或不适于继承的变形的状态。

13.正常使用极限状态：对应于结构或构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值状态。

14.作用的设计值:作用的代表值与作用分项系数的乘积。

15.作用的代表值：极限状态设计采用的作用值。可以是作用的标准值或可变作用的伴随值。

16.荷载效应及作用组合:作用在结构上的荷载Q对结构产生的内力变形和裂缝等的总称，称为荷载效应。在不同作用的同时影响下，为验证某一极限状态的结构可靠度而采用的一组作用设计值为作用组合。

17.弹性设计法:指以结构的弹性极限荷载为强度指标的设计方法。

18.可靠度设计法:又叫概率设计法，是优先考虑目标系统可靠性的工程设计分析方法，指产品在事先确定的时机内，能达到安全可靠无故障，即在原有的设计技术基础上，运用可靠性理论和方法提高产品质量的保证程度。

19.设计基准期：为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。

20.作用的标准值：作用的主要代表值，可根据对观测数据的统计、作用的自然界限或工程经验确定。

21.可变作用的组合值：使组合后的作用效应的超越概率与该作用单独出现时，其标准值作用效应的超越概率趋于一致的作用值；或组合后使结构具有规定可靠指标的作用。可通过组合值系数对作用标准值的折减来表示。

22.可变作用的频遇值：设计基准期内被超越的总时间占设计基准期的比率较小的作用值；或被超越的频率限值在规定频率内的作用值。可通过频遇值系数对作用标志值的折减来表示。

23.可变作用的准永久值：在设计基准期内被超越的总时间占设计基准期比率较大的作用值。可通过准永久值系数对作用标准值的折减来表示。

1.荷载与作用的区别与联系。

答：1荷载：由于各种环境因素产生的直接作用在结构上的各种力，如重力和土压力。2作用：将能使结构产生效应的各种因素的总称为作用。3联系：荷载属于作用的范畴，只有直接作用才可称为荷载。

2.结构及车辆自重计算方法及计算图标。

答：1.结构自重：将结构划分为许多小构件，分别计算，再叠加即得结构自重。∑Gb=rv

Gb：构件的自重r构件材料的重度v构件的体积。

3.车辆荷载：掌握车辆荷载和车道荷载的定义及应用范围（包括计算图）

答：1.车列荷载：考虑车的尺寸及排列方式，以集中荷载的形式作用于车轴位置。车道荷载：不考虑车的尺寸和排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和作用于任意位置的集中荷载。

2.范围：对于桥梁结构的整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载，车道荷载和车辆荷载的作用不得叠加。

4.公路-I级车道荷载均布荷载标准值为qk=10.5KN/M，计算剪力效应时，集中荷载标准值应该乘以系数1.2。公路-II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按I级车道荷载0.75倍采用。车道荷载的均布荷载标准值应分部与使结构产生最不利效应的同号影响下上集中荷载标准值只作用于相应影响线一个峰值处。

4.冲击系数的概念及计算方法。

答：1.汽车通过桥梁对桥梁结构产生的竖向动力增大的系数。2.当f＜1.5HZ，u=0.05.当1.5HZ≤f≤14HZ，u=0.1767lnf-0.0157,当f＞14HZ，u=0.45.3.汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3.

5