设计阶段的成本管控（可编辑）.pptx

设计阶段的成本管控;;1;项目决策;;;甲方;1、前言;;;;明确优化范围是前提;;2;单方造价高，成本占比大;;四个指标;停车效率;分类;;柱网;柱网;条件许可时，无梁楼盖造价最省；

不能采用无梁楼盖时，最优楼板选型见下表:;;地下室层高;2万m2矩形地下室，钢筋混凝土费用，一层地下室比两层地下室多150~200元/m2二层地下室比一层地下室，基坑围护和防水材料费用多50%，如果地下水位较高，桩基费用多一倍。

建议：天然基础且自然放坡

，可以考虑做两层地下室;分建与合建;定性分析：

鱼骨地下室与联通地下室在停车数不变的情况下，挡土墙防水和钢筋混凝土费用增加、土方回填成本增加；垫层、顶板、底板、基础的防水和钢筋混凝土费用减少，设备费用减少，主楼地下室层高减少使得主楼地下室成本减少。

梁板基础的成本/挡土墙成本=6，双墙之间的间距约1.5m，土建成本相当;行车流线与停车布置;行车流线与停车布置;行车流线与停车布置;;1.2行车流线及停车布置;;;▲成本结论：ACB

▲人防一般置于多层地库最底层;;设备用房;设备用房;;;最终成本分析表;3;限额指标影响因素;;;南京；7度区；33层；屋顶标高95.7，层高2.9，前室过道开敞;地上限额-面积;结构面积/建筑面积=1.16

如果是建筑面积，指标分别为：52.4kg/m2,0.46m3/m2

面积计算方式不同，钢筋量差：7.26kg/m2，混凝土量差0.063m3/m2;塔楼区层高每增加0.1m，含钢量增加1.5kg/m2，混凝土含量增加0.015m3/m2

两层地下室比一层地下室，钢筋减少40~50kg/m2，混凝土减少0.6~0.9m3/m2;结论：

1）剪力墙暗柱改为约束边缘构件，钢筋增加5-10kg/m2；

2)地下室剪力墙的分布筋由8@200调整为12@200后，钢筋增加10kg/m2；

基坑放坡从90调整为45度后，混凝土增加0.36m3/m2；

筏板外扩600后，混凝土增加0.12m3/m2，钢筋增加6kg/m2，;住宅：

6度区钢筋增量2kg

7度区和8度区钢筋增量1kg

地下车库顶板：

平时荷载下钢筋增量1kg消防车荷载下钢筋增量5kg人防荷载下钢筋增量1kg;序号;;;;苏州高铁新城项目水平系梁、构造柱调整，调整前后钢筋量差1.25kg/m2。;控制标准及原则;控制标准及原则;;方案选型;地下结构成本敏感点;方案选型;顶板板厚和配筋率

地下室刚度比要求

剪力墙配筋要求;控制标准及原则;控制标准及原则;;控制标准及原则;;;4;02;设计院现状;;严重违反规范、标准、规定或设计不周或有严重错误。（安全及规范、进度控制）

局部违反规范、标准、规定、但容易修正且返工量不大或设计不周、构造或用料不当，有可能造成影响局部使用效果。

合理性及经济性（符合甲方内部标准）

不同专业图纸以及本专业细节设计上的冲突或设计遗漏，部分内容未交代清晰；图纸完整性问题。;5;单层（约5m）、双层（约10m），二级基坑;土质分类与支护形式;;典型支护形式造价参考;基本信息：

基坑支护结构安全等级为二级，重要性系数1.0。

本基坑开挖面积约40000m2，周长约1030m。地下室开挖深度约5.1m

基坑采用三轴深搅桩内插管桩加1层旋喷锚索支护，

基坑周边采用三轴深搅桩形成一个全封闭止水帷幕。

基坑支护费用约1000万;采用三轴搅拌桩内插管桩加一层旋喷锚索支护

一、围护桩剖面

原设计：开挖深度为5.1m，桩顶放坡1m，放坡系数1:1，围护桩插入深度分别为8.2m。

优化后：开挖深度为5.1m，桩顶放坡1.5m，放坡系数1:0.7，插入深度

7.7m，各剖面桩长减少1m；

累计优化：PHC桩500根（间距1.2m），减少桩长500m，三轴搅拌桩500组（间距1.2m），减少桩长500m。

二、预应力锚索

围护桩桩间距1.2m，预应力锚索间距1.5m不合理，改为1.8m（隔二空一）。

累计优化：预应力锚索数量减少140根。

三、冠梁截面

原设计冠梁截面1200x700，优化后冠梁截1000x600。累计优化：冠梁钢筋混凝土减少248立方米。;6;项目进度;7天;《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）

? 方案一：A级外保温材料+普通节能窗

? 方案二：B1级外保温材料+耐火窗

? 方案三：夹芯保温体+普通节能窗;;以山东某项目为背景，对于层高大于27m（且小于100m）的住宅单体，外墙保温改为岩棉板外保温体系，且外墙由耐火窗优化为普通窗。以45#单体为例，该项优化的成本分析如下：;7;夹层设计方案-TD-LOFT夹层系统

TD-LOFT夹层系统是专为LOFT夹层开发的一种结构建筑系统。;采用钢梁作为受力构件，构造做法如下：

① 装饰面层

② 50mm细石混凝土