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宏观外部环境及公司内部环境分析总经理室

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政治法律环境机会 威胁2.新汽车产业政策已出台及相关政策即将出台;新《汽车产业发展政策》出台《汽车贸易政策》(征求意见稿):〈汽车品牌销售管理实施办法》(征求意见稿):《二手车流通管理办法》（征求意见稿）4.宏观调控预计明年底结束（樊刚接见珠海市市长语）;1.国家鼓励生产企业产品出口以及研发力度，1.充分的市场经济体制尚未形成，在这些政策的推行与实施上具有较强的连续性 政策具有一定的波动性；与稳定性;2.宏观调控明年将会继续对市场施加影响，个人汽车信贷消费继续严格控制5.行业未受到有关法律的限定发展3.新汽车产业政策明确提出要加快汽配行业的发展；3

经济环境机会1.明年GDP继续保持较高增长率：7.5%(IMF)威胁1.货币紧缩政策未松动,贷款金额控制及贷款利率提高2.调控政策基本到位，暂时不加大调控力度；2.人民币汇率有升值压力3.消费支出模式变化：初步形成从衣食转向住行方向考虑4、物价快速上涨、通货膨胀的压力得到控制5.国民的收入持续增长,购买力将继续增强3.物价水平仍有可能提高4

轿车产销情况表(2004.01~2004.09)1、9月份轿车生产量17.74万辆，结束了全国轿车产量连续两月下滑的局面，但同比仍然下降4.73％;2.影响轿车消费的几大因素：价格：目前低档车没有多少下降空间，但中高档车仍有大幅下降空间；厂家和销售商的库存越来越大。厂家为消化库存必然频走降价之路；WTO影响==========消费者持币待望。车货：银行纷纷紧缩银根，甚至根本不给7万元以下的经济型轿车和高档车贷款，这在一定程度上制约汽车消费。其他：城市道路、停车等配套设施没有跟上发展，堵车情况越来越严重；油价缓慢上涨，加大了用车开支17万是生死线5

主要轿车厂家产销情况表(2004.01~2004.08)61、虽然整体市场情况不佳，但是各主要轿车生产厂家的情况不尽相同。2、同比增长幅度比较大的是长安福特（232.86%）、北京现代（149.72%）、上海通用(101.57%）、吉利汽车（86.04％）、广州本田（72.91%），呈现出较强的增长势头。3.主要企业中产销量同比下降的是夏利汽车（－27.32%）、神龙汽车（－15.21%），上海大众和一汽大众销量也有明显下降，其中上汽大众销量减少了7.77%。

轿车产销情况对比表（2004.1-9Vs2003.1-9)1、2004年1-9月，轿车累计产销176.42万辆和165.36万辆，去年同期累计产销量分别为140.28万辆和133辆，同比分别增长25.76%和23.52%；2、比较1-9月产销情况可以看出，1-6月份今年比去年同期均有较大增幅，但7月份以后产销增长不明显，特9月份的生产量还少于去年同期；3.经过持续数月的大幅压产后及三次大规模降价，9月末轿车企业库存比８月末的峰值减少了１万辆以上轿7轿车企业也为此付出了利润下降的沉重代价，轿车市场销售形势仍未根本改观。

2005年轿车市场展望81、2005年上半年可能延续目前的状况，整个车市步入持续低迷2、鉴于2004年已进行了三次降价风暴，轿车销售已经从暴利时代逐渐向微利过渡，2005年车价应该比较稳定，因此更适宜购3、整个轿车市场的库存比较大，只有实力雄厚的集团化经营的商家能在竞争中继续辉煌，因此便促进了企业之间的并购。4.整个轿车消费市场不会再出现“大反弹”及“井喷”现象，轿车消费趋于理性化

公司内部环境优势劣势财务状况产品线及竞争地位生产设备状况股东的支持2.报表体系逐步完善，基本满足日常管理及决策需要3.财务系统规划得到加强，2005拟将预算系统导入1.主营业务突出，拥有一定的筹资能力并且可以得到1.销售费用率、管理费用率、存货周转率过高,要加以产注2.库存积压存货较多，给公司带来较大的资金压力及增加公司的仓储成本教同业比相对较高2、专利自有，同母公司技术联合3.遮阳帘国内市场占有率达30%-35%并不断上升4.产品线在市场销售、生产制造、工程技术上的协同性较强1.公司产品由于多年的积累顾客比较认知，合格率1.成本与交货不良率是改善的环节2、受经济周期及上游厂商胝肘较大3.产品研发能力及一次成功力有待加强设备成新率高,数量比较充足1、生产效率及设备稼动率尚待提高；生产线布局合理性需进一步研讨2、产能大幅提高时，我司面临较大压力3.自动化程度有待进一步提高9

市场营销能力研究开发能力管理人员数量及素质1、研发人员的研发能力主要倚重个别人，整体开发水准不高；2、研发的一次成功率有待加强3.产品大部分属于OEM（原厂委托制造），ODM（委托设计）及OBM（建立品牌）经验不足或没有优势劣势公司