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铁路桥梁复合型耐久伸缩装置(设计指南)

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桥梁标准构件系列产品

铁路桥梁复合型耐久伸缩装置

设计指南

衡水橡胶股份有限公司

HENGSHUIRUBBERCO．，LTD

目录

TOC\o1-2\h\z\u1 概述 3

2 设计依据 4

3 产品结构 4

4 产品代号 5

5 产品特点 5

6 技术性能 5

6.1 受力分析 5

6.2 温度适用范围 10

6.3 伸缩装置的位移量 10

7 材料 10

7.1不锈钢 10

7.2高分子弹塑体 10

7.3角钢 11

7.4锚固筋 11

8 伸缩装置应用范围 11

9 伸缩装置选用原则 11

10 安装工艺 11

11 伸缩装置表面防腐处理 12

12 标志、包装、储存和运输 12

铁路桥梁复合型耐久伸缩装置

概述

铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。

铁路桥梁多年的运营经验表明，桥梁出现各种影响结构耐久性病害的因素90%以上与水害有关。我公司组织专业技术人员深入到现场，了解到铁路桥梁伸缩装置大量采用的是型钢胶带组合型伸缩装置，由橡胶材料和金属材料连接组成，与梁端结合采用型钢，中间采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶密封。该伸缩装置经过一段时间的使用后，防水效果变差、胶带处积累杂物造成破损，导致水流冲刷梁体，形成梁体的腐蚀与冻融破坏；另外该种伸缩装置由于上部有轨道部分，几乎是不可实现更换胶带。现有铁路桥梁伸缩装置抗疲劳程度差，使用寿命不足。因此需要改变传统的防水系统的材料形式及锚固形式，选用耐腐蚀材料，采用基于桥梁运动特点设计的结构，将排水系统与梁面防水系统融为一体，改善桥梁伸缩装置的防水能力。

图1普通桥梁伸缩装置病害

为解决现有伸缩装置使用过程中密封材料的破坏造成防水性能下降或者防水失效，维护周期和使用寿命短等问题，我公司自2008年5月开始研发铁路桥梁复合型耐久伸缩装置，在吸收大量国内外伸缩装置设计优点的基础上，对伸缩装置的选材、结构设计进行了创新和优化，通过大量的材料和结构性能试验，研制出了本产品。

铁路桥梁复合型耐久伸缩装置是由单“V”字型不锈钢薄板、高分子弹塑体、角钢及锚固筋组成。结构形式见图2、3示：

图2复合型耐久伸缩装置Ⅰ型图3复合型耐久伸缩装置Ⅱ型

工作原理：铁路桥梁复合型耐久伸缩装置的伸缩和三维变形通过单“V”字型不锈钢薄板和高分子弹塑体的复合体实现；角钢及锚固筋组成锚固系统分别与两端梁体锚固并通过浇注砼结合为一体。当伸缩装置两侧梁体伸缩和微小变形时，单“V”字型不锈钢薄板和高分子弹塑体的复合体与之随动适应。

该伸缩装置独特的选材和伸缩结构，使其具有优异的伸缩性能、耐久性能和防水性能；具有易施工，易维护等优点。

设计依据

《铁路桥梁设计规范》（TB1002.1-TB1002,.52005）

《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》

《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）(铁建设[2005]140号)

《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）(铁建设[2007]47号)

产品结构

铁路桥梁复合型耐久伸缩装置按结构类型分为Ⅰ型、Ⅱ型。

图4.产品结构示意图

产品代号

缝宽，mm伸缩量，mm

缝宽，mm

伸缩量，mm

结构类型（I/II）

名称代号：铁路桥梁复合型耐久伸缩装置

TFT

TFT-Ⅰ-30-60，表示结构类型为I型，缝宽为60mm，伸缩量为30mm的铁路桥梁复合型耐久伸缩装置。

产品特点

采用弹塑体和不锈钢通过界面剂复合制作，组成伸缩结构；

将排水系统与梁面防水系统融为一体，保证密封橡胶层密封效果和使用寿命，提高了伸缩装置自身的防水和耐久性能；

采用了浇注型密封材料，密封材料易维护。

技术性能

受力分析

为了便于观察分析，对整体及各部件分别进行显示，从图5图12，由图显示在最大位移处角钢压应力与拉应力约为0.89Mpa，远远小于角钢许用应力140Mpa，不锈钢上部圆弧支撑处是最大受力处，最大压应力与最大拉应力约为0.36Mpa，远远小于不锈钢许用应力220Mpa。高分子弹塑体最大压应力与最大拉应力约为0.034Mpa，远远小于高分子弹塑体拉伸强度0.1Mpa和粘接强度0.1~0.4Mpa，从而保证高分子弹塑体在最大位移时不破坏。

1、伸缩装置-压30mm

图5伸缩装置压缩30mm应力云图

图6伸缩装置压缩30mm位移云图

图7伸