CSTM-铁路车轮 第3部分：夹杂物扫描电镜原位统计分布分析方法编制说明.docxVIP

PAGE16

铁路车轮第三部分：夹杂物扫描电镜原位统计分布分析方法

Originalpositionstatisticdistributionanalysismethodofinclusionsbyscanningelectronmicroscope,insection3ofrailwaywheel

编制说明

CSTM标准编制工作组

2022年4月20日

钢研纳克检测技术股份有限公司

铁路车轮第三部分：夹杂物扫描电镜原位统计分布分析方法

CSTM标准编制说明

一、工作简况

1、目的和意义

目前，我国高铁动车组行业的发展已经进入高速度、大载重、久运行的重要阶段，因而对动车组车轮材料的各项关键指标及安全服役性能均提出了更高、更严的要求。钢中各类非金属夹杂物的存在，往往造成钢材基体的不连续性以及组织的不均匀性，继而引发钢铁产品质量及性能的严重下降及服役性能的急剧恶化。对于大尺寸车轮而言，非金属夹杂物不仅存在而且在各部位还存在分布不均匀的现象，当大量的非金属夹杂物聚集于车轮的关键部位时，将对列车的行车安全带来较大的安全隐患。如轮辋踏面区域在车轮高强度状态下运行时，承受较大应力，此处存在的大颗粒脆性夹杂物很容易从钢材基体剥离或破碎，从而导致车轮辋裂和踏面剥离，极大降低了动车组的服役安全性能，同时还增加了车轮的维护成本。因此，建立一种对动车组车轮较大区域内夹杂物的原位定量统计分布表征方法，不仅可以完善动车组车轮夹杂物质量评价体系，提高车轮的使用安全性、可靠性，还为建立车轮制备工艺、夹杂物分布和材料性能的相关性以及优化脱氧工艺提供有效研究依据。

现有的钢铁材料表面夹杂物分析研究中，光学显微镜(OM)可较好地得到夹杂物的形貌信息，但无法获得夹杂物的精确组成；金属原位分析法、激光诱导击穿光谱法在测量钢材表面夹杂物分布中也有广泛的应用，可通过特定元素强度异常信号对夹杂物进行间接表征，但无法得到夹杂物准确的形貌信息。扫描电子显微镜/能谱仪结合了扫描电镜的定位图像采集能谱的元素定性定量分析功能，在金属材料表面夹杂物定性和定量表征有较多运用。但在已有研究中，主要是对材料表面测试区域内夹杂物总个数或面积进行统计分析，没有反映各类夹杂物的的位置信息和各类定量参数的原位统计分布信息。本标准建立了基于扫描电子显微镜和能谱分析相结合的夹杂物原位定量统计分布分析方法。

本标准针对铁路车轮大尺寸区域内典型氧化物、条形硫化物、球形硫化物、氧硫复合物等夹杂物的个数、尺寸、面积信息和分布规律的统计与解析，较为客观地反映了夹杂物的位置和分布情况，并给出丰富的定量统计表征参数，对于改进钢铁冶金工艺和提升钢材质量具有重要的意义

2、任务来源

根据中国材料与试验团体标准委员会(以下简称：CSTM标准委员会)《关于CSTM标准《铁路车轮第2部分：夹杂物扫描电镜原位统计分析方法立项公告》，由钢研纳克检测技术股份有限公司作为标准牵头单位，承担对《铁路车轮第2部分：夹杂物扫描电镜原位统计分析方法》团体标准的制定任务，项目计划编号：CSTM-LX990000713-2021

3、主要工作过程

2021年1月，组建了标准起草工作组，由钢研纳克检测技术股份有限公司、马钢股份有限公司、太原重工轨道交通设备有限公司、太原钢铁的工作人员组成，包括具有标准制定经验的科研人员、分析技术人员。标准起草工作组讨论了具体的工作过程、拟定了相应的工作计划。具体工作计划如下：

2021年3月，建立夹杂物扫描电镜原位统计分析方法团体标准模板。

2021年3-5月，完成夹杂物扫描电镜原位统计分析方法团体标准草案。

2021年6月，中关村材料试验技术联盟（CSTM）综合标准领域委员会（FC99）标准审查会与6月10日在京召开，对该标准进行了立项评审，一致通过了立项审查。

2022年7-12月，完善数据，根据专家立项评审意见修改标准草案。

2022年4月，完成标准编制说明和成标准征求意见稿，计划面向社会公开征求意见。

2022年6月，计划完成标准征求意见，形成意见汇总表，并对征求意见稿进行修改，形成标准送审稿。

2022年8月，计划召开本标准的审查会。

2022年9月，计划标准表决，报批，正式发布出版。

三、标准调研情况、编制原则和主要内容

调研情况

目前动车组车轮夹杂物的评价主要是采用国家标准《钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检验法》，对各类夹杂物进行评级，无法获得准确的各类夹杂物位置、数量、尺寸、体积分数等定量统计分布信息，存在表征信息不够全面的特点，关于扫描电镜的基本应用国内已有的相关标准主要为：《GB/T23414微束分析扫描电子显微术术语》包含了扫描电镜在科学和工程领域实践中共同应用的术语定义；《GB/T17359微束分析能谱法定量分