预应力工程安全施工专项方案培训资料样本.doc

第一章、工程概况

一、工程概况

1、工程介绍

通海十九路道路及配套工程在大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。

依据道路平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+740－K1+840段需跨越河道，两段均采取桥梁结构形式降低对轨道及行洪影响，桥梁工程关键包含以下内容：

通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥。

通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁。

以上工程具体设计内容包含：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。项目总造价约，施工总工期为720日历天。

参建单位：

建设单位：重庆北部新区土地整改贮备中心

代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份

设计单位：厦门市市政工程设计院

地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院

监理单位：厦门高诚信建设监理

施工单位：四川龙申建设

2、结构形式

1号桥下穿轨道六号线，跨径部署关键受制于轨道六号线，避免对轨道六号线产生不利影响，桥梁平面部署起点K0+420.950,终点K0+508.050,采取2×37.50m跨径部署，全长87.10m，和轨道六号线斜交角度为69°；2号桥梁跨越九曲河河道，为避免桥台锥坡侵占河道，影响河道行洪，其平面部署起点K1+739.900，终点K1+845.100，采取30m+37m+30m跨径部署，全长105.20m，和九曲河河道斜交角度为82°。

1号桥梁桥面总宽19.50m，采取左右两幅，截面形式采取单箱四室结构，梁高2.0m，箱梁翼缘悬挑长度2.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板跨中处宽度0.50m，为增强支点处箱梁抗剪能力，支点周围腹板宽度渐变为0.9m。箱梁底板和腹板均设置泄水孔及通气孔。车行道横坡经过台帽、支座调整形成，车行道桥面铺装采取等厚铺装。

1号桥预应力连续箱梁标准断面图

2号桥梁桥面总宽26.00m，采取左右两幅，截面形式采取单箱五室结构，梁高2.0m，箱梁翼缘悬挑长度2.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板跨中处宽度0.50m，为增强支点处箱梁抗剪能力，支点周围腹板宽度渐变为0.9m。箱梁底板和腹板均设置泄水孔及通气孔。车行道横坡经过台帽、支座调整形成，车行道桥面铺装采取等厚铺装。

2号桥预应力连续箱梁标准断面图

3、关键材料要求

预应力钢束采取GB/T5224-低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E＝1.95×105MPa。

纵向预应力均采取φs15.2规格群锚体系。

二、施工平面部署

1、办公、生活用房等临设部署

依据现场实际情况，本企业在道路终点即九曲河公园内搭设活动板房作为办公、生活临时设施，办公、生活区和生产区分开部署，方便于管理；全部临设房屋搭设采取A1级标准防火板材。现场生产设施设在K0+480周围离1号桥梁较近6号线轨道线下地方，2号桥生产设施设在K1+740右周围靠近九曲河河道边地方，供现场施工所需机械停放、材料中转、半成品加工等。文明施工护栏按重庆市施工围挡标准进行围挡。

2、生产设施

生产设施包含钢筋制作房、钢绞线加工房、木工房、材料堆放场、工具用房、电工房、机械停放场、零星材料库等。依据现场情况在现场进行部署或作合理调整。

3、施工便道

依据施工图设计及桥梁现场实际情况，1号桥梁从本工程道路起点K0+000至1号桥打通一条施工便道至1号桥，施工便道并下穿6号线轨道交通至K0+580。2号桥梁从本工程终点K2+064至K2+840段或从龙湖地产（九曲河地铁站）将就用龙湖地产打通一条便道进入K1+600段，再从K1+600-K1+740段打通一条施工便道，供2号桥梁施工车辆进入。

4、临时工程

（1）、施工供电

沿线电力供给情况较差，在道路起点K0+040段右侧约350米和终点K2+050段右侧约50米各有一台10KV市政电力线路，均离施工现场相对较远。为从根本上处理沿线施工用电，分别在1、2号桥梁临时设施旁安装2台400KVA变压器。同时为了预防临时停电对施工造成影响，配置2台100KW移运式发电机组作为备用、应急电源，以满足全桥正常施工。

（2）、施工用水

1号桥梁用水采取业主指定供水点接入施工现场，2号桥用水采取水泵在九曲河河道内抽取，施工时，在对应生产区及生活区均设置一定数量蓄水池，以确保施工和生活需要。

三、施工要