地铁车站屏蔽门电气系统常见故障与处理 .pdfVIP

地铁车站屏蔽门电气系统常见故障与处理

摘要：地铁屏蔽门电气控制系统是保障乘客人身安全及车辆运行安全的重要设

施，由于电气控制系统比较复杂，容易出现一些故障，造成地铁安全影响。因此，

鉴于多年的工作实践，对地铁屏蔽门电气控制系统构成及其功能、常见故障等进

行分析，并提出处理措施。

关键词：地铁屏蔽门；电气系统；常见故障；处理措施

引言

地铁屏蔽门主要是装置在站台边缘上，主要目的是将乘客与地铁隔开，避免

发生不必要的伤害事件，从而最大程度保护乘客人身安全。地铁屏蔽门系统主要

有机械与电气两部分组成，电气部分较为复杂，系统接口众多，故障率也是比较

高的。因而为了充分保障地铁屏蔽门得以发挥出其巨大作用，准确掌握地铁屏蔽

门电气控制系统构成以及理解常见故障的成因，并熟练对其进行处理就显得十分

必要。

一、地铁屏蔽门电气控制系统系统功能

（一）控制功能

系统级控制（SIG）、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）

组成屏蔽门控制系统控制功能。其中手动操作控制是优先级最高的，但是系统级

是最低的。进行低级别的操作，必须只先执行完优先级的操作。由信号系统（SIG）

直接对屏蔽门进行控制的方式称为系统级控制；在站台，列车驾驶员或者站务人

员通过就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式称为站台级控制

（PSL）；站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作称为手动操作控制；为避免发生火

灾时，车站环控系统还有执行火灾模式控制。

（二）监视功能

中央接口盘（PSC）核心部分是主监视系统（MMS），主监视系统（MMS）

通过监视单元控制器（PEDC）、门控单元（DCU）、电源系统、主控系统（MCS）

与系统维修终端（SMT）的通讯来完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成来完成收

集PSC，PSL，IBP以及屏蔽门电源的信息、通过内部屏蔽门网络收集全部DCU信

息、提供维修数据、容许对DCU参数进行修改、容许下载新的DCU软件、把屏

蔽门数据通过光纤送到MCS、屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录、

MMS的储存采用硬盘。储存量满足信息储存要求、打印数据、MMS能储存DCU

的故障诊断信息、MMS从MCS下载GPS时钟等十几种功能。

二、地铁屏蔽门电气控制系统信息集成

（一）地铁屏蔽门电气控制系统简单综述

通过以上分析，控制和监视是现代地铁屏蔽门电气控制系统最基本的两项功

能，每扇门的具体控制功能由门控单元（DCU）来实现，整个车站所有门单元的

相关信息集成则有主监视系统（MMS）来实现，同时，主监视系统（MMS）要提

供与主控系统接口的界面，来实现屏蔽门系统的监视功能。在车站的范围，现场

总线网络与主监视系统进行通讯的实现则是每一个门控单元（DCU）的检测到的

对应滑动门的状态信息。在整条地铁线路的范围，以太网接口建立通讯则是每一

个车站的主监视系统（MMS）与主控系统来实现。

（二）地铁屏蔽门电气控制系统现场总线分类

现场总线技术具有以下特性：开放性，互可操作性，互用性，高度分散性，

对现场环境适应性等。所以被广泛应用于各个工业控制领域，效果明显。在屏蔽

门系统中，现场技术的应用主要是主监视系统（MMS）和门控单元（DCU）的通

讯网络，现场技术一般有LonWorks?现场总线及CANbus现场总线两种。一是

LonWorks?现场总线技术，也被称为通用控制网络。其特点是ISO/OSI模型的全部

七层通讯协议与面向对象的设计方法，以网络变量为依据，将网络通信设计简化

成参数设置。这种技术于1990年正式推出，来源于由美国Ecelon公司，并得到

了与摩托罗拉、东芝公司共同大力支持。二是CANbus现场总线技术。其基础是

建立在国际标准组织（ISO）的开放系统互连参考模型（OSI）上，是BOSCH公司

推出的一种多主机局部网，与其他总线相比，其特性如下：它是一种多主总线，

节点机之间也可进行通信，每个节点机都能够构成主机。

三、地铁屏蔽门电气控制系统常见故障及其处理

该系统常见的故障主要有档门、安全回路以及线路等三方面故障。

（一）档门故障及其处理

档门中又分为单档门和多档门两类，因而其故障也相应的分为两类。

1.单档门故障及其处理

单挡门故障主要有屏蔽门上方盖板打火、门体玻璃破裂故障以及开关门慢且

关闭后故