地铁车站及隧道通风空调系统节能设计.pptx

地铁通风空调系统

二o一六年九月

1、序言

2、隧道通风系统节能关键环节

3、车站通风空调系统节能关键环节

4、结语

◆地铁通风空调是能耗大户(1/3-1/2)

◆通风空调装机容量与运行能耗比例不尽一致*

运行能耗

26%26%

26%22%

◆隧道通风排热系统/车站大系统风机能耗是关键环节

■隧道通风系统

■制冷及水系统

■大系统

小系统

■隧道通风系统

■制冷及水系统■大系统

■小系统

小系统能耗不小

体现空调季和通

风季风机能耗大

制冷机效率提

高非常困难

6%

15%

主要为排热

风机能耗

装机功率

43%

36%

时间

0分无车

4分有车

8分无车

分有车

56分无车

60分有车

风机处排风温度

31.6C

31.9C

31.6C

33.7C

33.5C

34C

60分测得风井出口温度32.3C,感温光纤测得隧道平均温度31.8C。2007年7月25日天气预报28-34C

系列6

■系列5

■系列4

系列3

■系列2

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多…工工

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列1

2、隧道通风系统节能关键环节

轨行区排热系统

基本准则：以隧道与外界温度关系为出发点，确认通风有利和通风不利，采取相应措施。

实测数据*:有无车温度差0.2C-0.8C,最大移出的热量不如用电量/上下排热温度差约0.4C/无下排热有无车温度差约1.0C

运行准则：

●轨行区不超温

(40C)(局部)

排温度高于室外

温度30(整体)

●约100kW/站，持续运

行能耗很大

●目前设计给出的运行策略不合理

●排热效率不高*

●取消轨底排风的可行性基本确认

刹车热/难捕捉/无功能

运行能耗

■隧道通风

系统

■制冷及水系统

■大系统

■小系统

26%26%

26%22%

2、隧道通风系统节能关键环节

同样准则：以隧道与外界温度关系为出发点

活塞风

不总是越大越有利

控制准则隧道内、外温度

确认通风有利和通风不利，采取相应措施，

最小新风保障

全空气系统

冷冻水系统

冷却水系统

冷媒

系统

风口

暗装风盘

水冷柜机

水冷多联机

运行能耗

良

优

优

优

机房占地

中

良

优

优-

维护检修

优

中

优-

良-

美观

优

优

中

优

◆非全空气系统，就地(站厅/站台)送风可以减少空调工况的风机能耗。

运行能耗

26%26%

26%22%

■隧道通风系统

■制冷及水系统

■大系统

■小系统

组成：

运行策略：

◆取消制冷机、冷冻水泵、空

◆最小新风工况开启水冷柜机、直彭最

调机组、回风道；

小新风机、冷却水系统；

◆设置水冷柜机、直彭最小新

◆全新风空调工况开启送风机※

风机※冷却水系统、将回排

◆通风工况只开启送风机；

风机改为送风机

◆排烟工况开启排烟风机※;

3、车站通风空调系统节能关键环节

系统组成及功能分析

新风处理机组◎

送风机

新风处理机组

@

送风机

冷水柜机冷水柜机

站台新风管站台排风管

站厅新风管站厅排风管

站厅新风管站厅排风管

站厅新风管站厅排风管

排热风机

冷水柜机

排热风机

排烟风机

排烟风机

冷水柜机

新风井

新风井

冷却塔

排风井

排风井

冷却塔

0.2%

组空

机组

SUS

r

冷却

塔

全空气系

、

公共

空间

回风

冷水机组

送风

0.2%

组空

机组

sUS

r

冷却

塔

全空气系

六△立

公共

空间

回风

冷水机组

送风

0.2%

组空

机组

送风

公共

空间

排风

冷水机组

冷却

塔

全空气

4六

h

0.2%

组空

机组

全空气系统：

公共

空间

排烟

冷水机组

冷却

塔

上行

下行

h

整体式空

调机组

个个个

冷却

塔

水冷柜

供水

回水

头

整体式空调机组

个个个个

冷却

塔

水冷柜

供水

回水

L

厂

整体式空

调机组

个个个个个个

冷却

塔

水冷柜

卡

整体式空调机组

水冷柜

光4

冷却

塔

设备名称

全空气系统

水冷柜机

组空风机风压

1000Pa

回排风机风压

600Pa

水冷柜机风压

500Pa

风压合计

1600Pa

500Pa

风机能耗对比

1

0.31

式中Q一表示风机所输送的风量，m3/h;

P-表示风机所产生的风压，Pa;

k一表示风机的效率系数；

N=k×Q×P

3、车站通风空调系统节能关键环节

制冷机能耗

LSQ系列水冷涡旋式冷水机组

结论：中小型