广州地铁21号线车门系统典型故障与维护措施 .pdfVIP

广州地铁21号线车门系统典型故障与维护措施

信息可在门控单元和TCMS（列车管理系统）分别存储和读取，

并显示在司机室事件信息显示屏界面上。

2典型故障与维护措施

2.1既有故障与维护措施

2.1.1车门高速抖动和啸叫

新车在试运行和运营前期容易出现车门抖动和啸叫的现象。当列

车加速至速度80km/h以上时，车门门扇下部会抖动，底部密封胶条

处有刺耳的啸叫声，这不仅使乘客的体验大打折扣，也对车辆技术人

员造成巨大的困扰。这两种现象都与客室内的气压变化有关，即随着

列车运行速度的提高，尾端客室内的空气由于惯性作用被车体与前端

空气夹在中间，受到压缩后的空气与外部低压空气形成较大的压差，

此时压缩空气向外推动车门，使门扇底部与门框间、护指胶条底部产

生间隙;在泄压过程中，间隙处气压的波动使车门产生抖动，并伴随尖

锐的啸叫声，如图2所示。

康尼塞拉门为上置铰链结构，门扇可以通过携门架围绕长导柱上

下翻转。为了使左右侧门扇在关到位时能够保持内收的状态，以保证

车门的密封性，通常上部通过两侧的平衡压轮限制门扇上下翻轉，下

部通过下摆臂夹持下滑道，将门扇下部向内收紧。如果车门安装、调

试时未将平衡压轮与下滑道调整到位，就会出现车门在运行过程中抖

动的问题，同时伴随着车门啸叫的产生。

通过反复验证，总结的维护措施如下。

（1）在保证V型尺寸正常、平衡压轮调整到位的情况下，将下

滑道向中间调整来增大下摆臂对下滑道的夹持力，以达到收紧门扇、

提高气密性的目的。

（2）可以将下挡销侧距调整至下限值1mm，在保证下挡销与门

槛嵌块没有干涉的情况下，通过下挡销对门扇下部的限位，进一步减

少车门向外摆动的空间，使车门下部无法产生缝隙，从而消除车门的

抖动和啸叫。

2.1.2行程开关故障

客室车门有5组行程开关，它们分别为S1（锁到位开关）、S2（隔

离开关）、S3（紧急解锁开关）、S4（关到位开关）和S5（紧急解锁请

求开关）。其中，故障率最高、对运营秩序影响最大的是行程开关S1

和S4，它们输入给车辆的信号是判断车门是否锁闭到位的关键条件。

若任一行程开关发生故障或者安装尺寸不合格，都可能发生电子门控

单元检测到的行程开关信号与车门的实际位置不符，使车门无法正常

打开，或者关门时检测不到车门闭锁到位的情况，从而导致障碍物检

测功能启动。以上两种故障都需要司机隔离车门，使故障车门机械锁

闭，且不响应任何开关门指令。如果故障车门距离司机室很远，或者

乘客很多，必然会导致列车晚点。

针对行程开关故障的维护措施如下。

（1）在调试时，对行程开关的安装尺寸进行严格把控，建议使

用专用的PVC塞尺检测电动关门时行程开关S1、S4的间隙，超出标

准范围的及时调整，保证行程开关能够顺利触发和释放。

（2）检查行程开关是否存在裂纹或者卡滞，提前在库内检查中

排除隐患，减少正线故障发生的概率。

2.1.3接线端子松脱故障

广州地铁21号线车门接线与车辆接线是通过插拔式接线端子相

连的。相对于一体式的接线端子，可插拔意味着增大了松脱的风险。

尽管插头带有防松脱卡扣，但是人工安装的不确定性会导致严重故障

的发生。例如：2018年1月6日，正在运营中的列车触发了紧急制

动，且无法缓解，导致无法行车，最后只能清客退出服务，这对正线

运营秩序造成了严重的影响。通过彻底排查发现，紧急解锁请求环路

所在的插头松动导致接触不良，从而触发紧急制动。

针对接线端子松脱故障的维护措施如下。

（1）关键回路中的接线端子均增加二级防护，并在调试阶段对

所有车门的接线端子进行逐一排查，消除人为插接不到位、卡扣缺失

和卡扣没卡到位带来的隐患。

（2）在计划检修中，检修人员需要每半年打开盖板对接线端子

进行检查，避免车辆振动导致插头松脱带来的车辆故障。

2.1.4电动机卡滞故障

车门电动机卡滞会使开关门时电流过大，电动机过载引起电源开

关跳闸，导致车门无法正常工作。由于电动机内部部件卡滞无法通过

外观检查发现，因此只能通过间接测试发现可能存在的隐患。当电动

机出现卡滞时，车门表现为开关门速度较慢或开关过程中存在异响。

针对电动机卡滞故障的维护措施如下。

（1）在日常通电功能检查过程中，对于动作异常和声音异常