全流量补燃循环发动机气氢气氧富燃预燃室 .pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101782028A

(43)申请公布日2010.07.21

(21)申请号CN200910076975.1

(22)申请日2009.01.15

(71)申请人北京航空航天大学

地址100083北京市海淀区学院路37号

(72)发明人蔡国飙高玉闪李茂金平

(74)专利代理机构

代理人

(51)Int.CI

F02K9/60

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称

全流量补燃循环发动机气氢气氧富

燃预燃室

(57)摘要

气氢气氧富燃预燃室，用于全流量

补燃循环发动机系统，属于火箭发动机结

构设计领域。包括点火管1、氧头腔2、氧

喷嘴部件3、氢喷嘴部件4、氢腔5、堵头

6或点火管(6)、连接段7、身部8、螺纹法

兰9、收敛段10。该预燃室采用燃烧氢气

和氧气的氢氧气动谐振点火器，氧气和氢

气分别由点氧路和点氢路供应。点火器有

三种安装位置，从而构成了三种点火方

案：一、头部点火；二、身部前段点火；

三、身部后段点火。三种点火方案，均可

构造氢-氧-氢的燃烧模式，利于推进剂的

掺混燃烧。氧喷嘴部件3和氢喷嘴部件4

均可拆卸，可更换，可满足不同流量要

求。整个预燃室的长度可变，通过增加身

部8的数量或增大身部8的尺寸进行调

整。螺纹法兰的采用，有利于节约材料、

减轻重量。预燃室整体结构方案，利于进

行点火方案、氢-氧-氢燃烧模式以及扰流

环对燃气均匀性影响等问题的深入研究。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.气氢气氧富燃预燃室，包括点火管1、氧头腔2、氧喷嘴部件3、氢喷嘴部件4、

氢腔5、堵头6或点火管(6)、连接段7、身部8、螺纹法兰9、收敛段10。其特征

在于：该预燃室采用氢氧气动谐振点火器，有三种点火方案：一、头部点火；二、

身部前段点火；三、身部后段点火。

2.根据权利要求1所述的气氢气氧富燃预燃室，其特征在于：三种点火方案，均可

构造氢-氧-氢的燃烧模式，利于推进剂的掺混燃烧。

3.根据权利要求1～2所述的气氢气氧富燃预燃室，其特征在于氧喷嘴部件3和氢

喷嘴部件4均可拆卸，可更换，可满足不同流量的要求。

4.根据权利要求1～3所述的气氢气氧富燃预燃室，其特征在于：螺纹法兰9与身

部8和收敛段10分离，通过螺纹连接，有利于节约材料、减轻结构质量。

5.根据权利要求1～4所述的气氢气氧富氧预燃室，其特征在于：整个预燃室的长

度可变，通过增加身部8的数量或增大身部8的尺寸进行调整。

6.根据权利要求1～5所述的气氢气氧富氧预燃室，其特征在于：预燃室整体方案，

利于进行点火方案、氢-氧-氢燃烧模式以及扰流环对燃气均匀性影响等问题的深入

研究。

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种用于全流量补燃循环发动机系统的气氢气氧富燃预燃室方案设计，

属于火箭发动机结构设计领域。

【背景技术】

全流量补燃循环系统是一种新型的火箭发动机循环系统，是目前具有最高燃烧性能

的分级燃烧技术，是液体火箭发动机技术的重要发展方向之一。在全流量补燃循环

发动机系统中，由于其所有推进剂都将进入富燃预燃室和富氧预燃室燃烧，因此，

它的富燃预燃室混合比很低。在如此低的混合比情况下，推进剂的掺混和燃烧是个

大问题。

全流量补燃循环发动机其富燃预燃室，混合比远偏离当量混合比，在如此低的混合

比下推进剂的点燃有一定的困难。目前在解决低混合比推进剂的点燃问题上，通常

是在预燃室内创造一富氧或接近当量混合比的燃烧区，首先保证此主燃烧区点燃，

由此区域来引燃其它区域的推进剂。此类主燃烧区的构建是在喷注面板上打很多喷

注孔或者采用多喷嘴构型，中心区域