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授课教案纲要与流程设计(教案)
教师姓名
宋孟辉
系部
汽车工程系
课程名称
汽车车身维修
使用教材
《汽车钣金修复技术(第3版)(微课版)》
出版社:人民邮电出版社
授课时间
第14周周二1-2节
授课对象
汽车检测与维修技术专业22-8、9班
计划学时
2学时
教学地点
知行楼507/钣金实训室(旧楼)
教学内容
项目7车身结构件损伤的维修
任务7.3车身钣金维修新工艺
教学目标
【知识目标】
掌握车身维修的粘铆接工艺;
掌握车身无损伤维修工艺。
【能力目标】
能够利用粘铆接工艺进行板件的连接;
能够利用无损伤工艺维修车身凹陷损伤。
【素质目标】
培养学生独立分析和综合运用能力;
培养学生锐意进取的创新精神。
课程思政
本任务需要学生熟悉市场上流行的车身维修新工艺,用车身钣金维修知识和技能,分析不同维修工艺的优缺点。能够针对车身维修中的“痛点”问题,设计解决方案,锻炼自己的创新能力。
重点难点
及解决方法
【重点难点】
车身粘铆接工艺,车身无损伤修复工艺。
【解决方法】
充分利用视频、仿真、实物等教学资源,设计领任务、练技能、实操作、评效果四个环节,从观、练、战、思逐步解决教学重点,化解教学难点。
教法学法
理实一体,任务驱动,线上线下混合
教学资源
微课、多媒体课件、视频、动画、实物、作业单、汽车之家、汽修宝APP等。
教学流程
教学步骤
教学内容
教师活动
学生活动
课前
任务布置
预习车身粘铆接和无损伤修复相关知识,完成课前测试
发布预习公告
预习并测试
课中
领任务
考勤、分组,总结课前测试,分析案例
提问、指导
讨论、记录
练技能
粘接工艺,铆接工艺,无损伤敲打、拉拔工艺
重点讲解
讨论、记录
实操作
实车粘铆接维修及无损伤维修
演示、讲解
操作、讨论
评效果
总结、测试
评估、指导
讨论、测试
课后
课后拓展
观察生活中车身损伤情况,试着分析是否可以采用无损伤维修。
答疑、指导
学习、探索
教学反思
备注:课中教学步骤一般包括:课程导入、知识储备、知识讲授、技能训练、课堂小结、布置作业、考核评价等。
教案
第PAGE1页
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一、车身的粘铆接
1.粘接
粘接是将粘接胶涂于两板之间,靠粘接胶内部的粘合力及与板材间的粘附力,将两板材牢固地连接在一起。连接强度的大小取决于粘接胶本身的粘合力及粘接胶与板材间的粘附力。粘附力的大小除与板材材质有关外,主要取决于板材表面的清洁,而粘合力的大小则取决于粘接胶的种类。
粘接中常常使用一些有腐蚀性的材料、可燃液体、有毒物质等,因而,要严格遵照安全规程,正确使用防护装备。
常用环氧树脂粘接胶,一种人工合成的高分子树脂状化合物,它能与多种材料的表面产生较大的粘接力。能粘接各种金属和非金属材料,在车身钣金维修作业中应用普遍。
粘接接头应该设计成使粘接面在它的最大强度方向上承受应力。
2.铆接
铆接是利用\t/item/_blank铆钉把两个以上零件连接在一起的不可拆连,称为铆钉连接,简称铆接。铆接工艺可连接不同材质、不同厚度、不同硬度和不同强度的两层或多层材料组合。铆接结构的弹塑性和韧性较好,特别是在承受冲击载荷和振动载荷方面有其独有的特点。但是铆接板件之间易错位,造成连接不牢固,产生异响。
3.粘铆接
粘铆接是粘接加铆接,也就是同时采用粘接和铆接的方法连接板件,能够充分发挥粘接和铆接的优点,同时有效互补各自的缺点。
车身上受力较大板件和异种材质板件的连接,普遍采用粘铆接的方式。
为了获得粘接强度高、耐久性好,待粘接件的表面必须进行处理。粘接面有氧化膜或受污染都会降低粘接强度,但是粘接面具有一定的粗糙度,却能提高粘接强度。
一、课前
1.发布公告,预习
2.测试
3.根据学生测试情况确定难点
二、课中
1.签到,分组
2.分析课前测试
二、无损伤修复
车身无损伤修复工艺是指在不破坏原车涂膜的前提下将损伤修复到完好状态的操作。该工艺重点针对的是车身的凹陷损伤,通常也被称为汽车免喷漆凹陷修复技术、微钣金或无损钣金。
1.适用条件
凹陷损伤,特征是变形部位圆滑过渡,俗称“漫坑”,维修方法有撬杆撬挑法、胶粘拉拔法等。
2.无损伤修复工艺过程
车身无损伤修复通过撬杆撬挑、胶粘拉拔、敲打等方式修复车身表面的凹陷和凸鼓损伤。损伤为凸鼓形式多采用敲打维修。损伤的背面能便于伸入撬杆,首选撬挑方式维修。若损伤部位为封闭式结构,工具很难从背面撬挑,则只能选用胶粘拉拔方式维修。
修复工具在免喷漆凹陷修复当中起到重要作用,按修复方法的不同分为拉拔工具、撬挑工具和敲打工具,还要用到检测灯、修复笔、热熔枪、热熔胶等辅助工具和材料。
无损伤修复的原理是将凹陷以点的形式恢复到原有状态,一个凹陷将被分为两
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