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汽车座椅扭簧装配辅助装置的设计与实现

作者：暂无

来源：《时代汽车》2016年第7期

周声金

重庆革得机械有限公司重庆市400037

摘要：长期以来的乘用车消费市场调研结果表明：消费者在考虑购车时，总会把汽车安全

性能放在首要考虑因素。汽车安全一般分为：被动安全和主动安全。被动安全即发生事故时，

尽量减少碰撞造成的损伤；主动安全是先防患于未然，尽可能避免灾难的发生；目前国内市场，

主动安全越来越受到各品牌乘用车的青睐和重视。汽车主动安全技术最为关键是制动系统，而

液压双腔制动主缸作为制动系统的心脏，其作用的重要性不言而喻。

关键词：制动主缸；结构；工作原理

汽车座椅为适应不同乘客和不同坐姿的需求，座椅靠背需要设计成靠背角度可调节。

现行座椅靠背角度调节基本是通过安装调角器来实现座椅靠背角度调节。而扭簧是调节器

中的一个重要部件，扭簧质量是否合格和扭簧装配是否满足图纸规定的技术要求将直接影响座

椅靠背调节功能的可操作性和耐久性。本文将为大家介绍一种合理的汽车座椅扭簧装配辅助装

置，该装置已在实际批量生产中得到生产验证，其结构能满足扭簧装配的技术要求和生产的经

济效率要求。

1汽车座椅扭簧装配现行方法

扭簧通常安装于扭簧套筒内并将扭簧末端朝向座椅中心，避免扭簧末端划伤或妨碍其他零

件，现有的汽车座椅扭簧在末期将扭簧末端打向座椅中心时，主要是人工将扭簧末端敲打使得

扭簧末端朝向座椅中心，但是装配效果差、时间长、效率低、劳动强度大。本文要解决的技术

问题是针对现有的汽车座椅扭簧装配时为人为操作，装配效果差、效率低、劳动强度大的缺陷，

提供一种装配效果好、效率高、劳动强度小的汽车座椅扭簧装配辅助装置。

2汽车座椅扭簧装置结构及使用

如图1所示，本汽车座椅扭簧装配辅助装置，包括固定底板1，固定底板1的左侧上部设

有放置扭簧套管的U形座2，固定底板1的左侧下部设有固定座椅下部的固定夹3，U形座2右

侧设有推送装置，推送装置包括两个纵向滑块4、竖向滑块5和旋转推杆6，两个纵向滑块4分

别纵向固定于固定底板1上、下两侧，竖向滑块5竖向设于两个纵向滑块4之间，竖向滑块5

中心纵向设有通孔，旋转推杆6的前端设有横向贯穿旋转推杆6的U形槽7，旋转推杆6的后

部设有把手，旋转推杆6穿过通孔且U形槽7的一端位于U形座2一侧；所述的推送装置还包

括有固定块8和纵向推杆9，固定块8固定于竖向滑块5右侧的两个纵向滑块4之间，固定块8

上纵向设有通孔，纵向推杆9穿过通孔固定于竖向滑块5上；所述的U形座2包括两个U形块，

两个U形块分别固定于固定底板1的上部两侧；所述的纵向推杆9的后端设有与纵向推杆9铰

接的把手。

在具体实施过程中，固定夹3包括支撑块和卡爪，卡爪与支撑块铰接，汽车座椅的下部位

于支撑块与卡爪之间，。使用时，先将汽车座椅放在固定底板1上，使得座椅靠背下方的扭簧

套管放置于U形座2的两个U形块上，座椅下部卡扣于固定夹3的支撑块与卡爪之间，先将扭

簧装进扭簧套管内，扭簧的末端位于扭簧套管外，然后，一只手持旋转推杆6的把手，使得旋

转推杆6在竖向滑块5上转动，将扭簧末端卡进U形槽7内，然后再转动旋转推杆6，将扭簧

末端旋转至靠背下方的凹槽处，然后另一只手持纵向推杆9的把手将纵向推杆9向后拉，扭簧

末端脱离U形槽7内，然后再转动旋转推杆6，使得U形槽7与扭簧末端相交，再推动纵向推

杆9，使得纵向推杆9在两个纵向滑块4和固定块8上向前滑动，从而将竖向滑块5向前推动，

给予扭簧末端向汽车座椅中心的作用力，将扭簧末端推向座椅中心，将其卡在座椅下方的凹槽

内。

进一步，所述的推送装置还包括有固定块和纵向推杆，固定块固定于竖向滑块右侧的两个

纵向滑块之间，固定块上纵向设有通孔，纵向推杆穿过通孔固定于竖向滑块上。纵向推杆穿过

固定块与竖向滑块固定连接，在操作时，纵向推杆可在固定块内的通孔内滑动，推动、拉动竖

向滑块，可在一只手操作旋转推杆将扭簧旋转的同时，另一只手操作纵向推杆，实现旋转扭簧

后立即将竖向推杆向前推将扭簧卡扣于座椅下方，提高效率。

进一步，所述的U形座包括两个U形块，两个U形块分别固定于固定底板的上部两侧。两

个U形块卡于座椅的扭簧套管两侧，节约成本。再进一步，所述的纵向