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增程式燃料电池电动汽车动力系统设计研究

张微;董铭君;郑志强;岳东东

【期刊名称】《《汽车实用技术》》

【年(卷),期】2019(000)023

【总页数】4页(P1-4)

【关键词】参数匹配;动力系统;增程式燃料电池汽车;性能仿真

【作者】张微;董铭君;郑志强;岳东东

【作者单位】工业和信息化部装备工业发展中心北京100000;中汽研(天津)汽车

工程研究院有限公司天津300000

【正文语种】中文

【中图分类】TK411

引言

燃料电池电动汽车因具有零排放、效率高、能源可再生、多元化等优点，成为全球

各大汽车公司的研究热点[1-3]。自20世纪80年代起，奔驰、丰田、本田、通用

等汽车公司对燃料电池电动汽车进行了近40年的研究，其整车性能和可靠性已与

传统汽车相当，正处于产业化前期[4-6]，但相关的匹配设计技术尚不完善。

合理地选择动力系统的参数，才能充分保证FCV的整车动力性和续驶里程的要求。

文中首先介绍了FCV动力系统的结构配置和工作模式；然后以FCV整车动力性能

指标和续驶里程要求为约束条件，对FCV开展了动力系统各部件的参数匹配设计，

最后，使用以ADVISOR2002汽车仿真软件进行了仿真验证。

1增程式燃料电池电动汽车动力结构

增程式电动汽车(EREV)一般采用串联式拓扑结构，结构相对较简单，是混合动力

汽的一种，其在纯电动汽车的基础上增加一套燃料电池发动机，目的是为了增加汽

车的行驶路程，从而有效解决一般纯电动汽车行驶路程较短，续航能力不足的问题。

燃料电池发动机作为整车动力系统增程器(RE)充当备用能源角色，而动力蓄电池作

为车辆驱动的主要能源。当动力蓄电池电能不足或输出功率难以满足工况需求时，

增程器开始工作，为动力蓄电池充电或直接驱动车辆，从而增加车辆的续驶里程

[7]。

图1增程式燃料电池电动汽车动力系统结构图

2增程式燃料电池电动汽车动力系统匹配计算与选型

2.1整车性能指标分析

（1）整车基本参数及性能指标

本文以某增程式燃料电池轿车为研究对象，其基本参数如表1所示。

表1整车基本参数?

表2整车性能设计指标?

考虑所设计车型的乘用用途，并参考了其它同类型车型的性能指标，提出了FCV

的整车性能设计指标，如表2所示。

2.2增程式燃料电池电动汽车动力系统参数匹配

本文所研究的增程式燃料电池电动汽车是全新开发的增程式燃料电池电动轿车，因

此需要根据整车基本参数及设计目标对动力系统进行匹配选型。

2.2.1驱动电机参数匹配

燃料电池电动汽车只有一个动力源，因此，其动力系统参数的匹配主要是确定动力

电机的参数，以便选择合适的电机。相关参数包括峰值功率、额定功率、峰值转矩、

额定转矩、最高转速等，确定方法如下[8]。

2.2.1.1驱动电机额定功率

驱动电机额定功率由30min最高车速所需的功率确定：

式中：Prate驱动电机额定功率，kw；ηt为整车传动系传动效率；m为实验质量，

kg；g为重力加速度，9.8m/s2；f为路面滚动阻力系数；CD为空气阻力系数；A

为整车迎风面积，m2；Vmax为30min最高车速，km/h。

2.2.1.2驱动电机峰值功率

驱动电机峰值功率由1km最高车速，最大爬坡度，加速时间确定：

式中：Pmax1为根据最高车速确定驱动电机的峰值功率，kw；Pmax2为根据最

大爬坡度确定的驱动电机峰值功率，kw；pmax3为根据0-50km/h加速时间确

定的电机峰值功率，kw；i为爬坡度；vi为爬坡车速，m/s；δ为旋转质量换算系

数；tb为0-50km/h加速时间，s；vn为电机基速对应的车速，m/s；vf为加速

终止的车速，m/s。

2.2.1.3驱动电机最高转速

式中：nmax为驱动电机的额定转速，r/min；i为主减器比；r为轮胎滚动半径，

m。

2.2.1.4驱动电机峰值扭矩

式中：Tmax1为根据爬坡度确定驱动电机的最大扭矩，Nm；Tmax2为根据为根

据电机驱动峰值功率确定的驱动电机最大的扭矩，Nm。

2.2.2燃料电池发动机系统参数匹配

2.2.2.1燃料电池发动机功率参数匹配

2.2.2.1.1燃料电池发动机额