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机电实训心得体会

机电实训心得体会5篇

机电实训心得体会1

在之前金杯模块的学习当中，我们对四轮定位有了一定的了解，

并进行了实际操作。在今天雅阁的四轮定位之后，感觉两者既有相同

之处，又存在很大的区别。前期的准备工作基本是一样的，检查悬挂、

制动转向系统是否正常，以及轮胎气压，车身高度等。最大的区别是：

金杯车的后轮不需要调整。因为它的非独立悬挂决定它没法调整。而

雅阁车把后轮是独立悬挂，是需要调整的。而且还要先调整后轮，因

为前轮的数据是以后轮做为参照的。还有在金杯车上角度是有专门的

调整设置，而雅阁车上是没有专门调整设置。

比如，前轮外倾角，在金杯车上可调整下悬挂臂的偏心螺丝来改

变前轮外倾角的大小，但在雅阁车上则不可以调整。而有些在设计上

似乎不可调整的角度，但在保证汽车正常行驶，而且不会出现安全隐

患的情况下，可以通过改变零件的形状来达到调整的目的。从而使车

辆有更可靠的操控性与舒适性。比如前轮的主销后倾角，金杯车可通

过调整后置稳定杆的长短来调整。而在雅阁车上是前置稳定杆，而且

在设计上稳定杆是不可以调整长短的。但我们的可以通过另外一些途

径来达到调整的目的。方法有三：

一、用车床加长稳定杆缓冲胶端的环段口的长度，使稳定杆缓冲

胶与隔套有更多的余地往后移动，这样可以使稳定杆衬套与下悬挂臂

的固定螺丝之间的距离变短，使主销后倾角往的方向移动。

二、改变稳定杆的密度，弯度越大，稳定杆缓冲胶补套与下悬挂

臂的固定螺丝之间的距离也就越短。而在实际训练中，我们也采用了

这样的方法（因为没有车床），但这种方法存在一些弊端。

我们开始发现主销后倾角负角度太大，于是我们拆下稳定杆决定

将增加它的密度。于是我们拿到车间的压床上用压床的压力使之密度

增加。但试后才知道，这是徒劳。稳定杆是一根硬度很高的钢条，想

利用我们现有的压床不可能将其变得更弯。于是在罗老师的带领下，

我们拿到钣金班，利用氧焊把稳定杆中部烧红，使其硬度下降。然后

用铁锤敲击使其变弯。弯度是增加了，但发现装到车上螺丝并不好装。

因为稳定杆后端与下悬挂臂的连接处有四颗固定螺丝，四个螺丝孔与

前桥上的隔套安装孔，三孔是成一条线的。在敲击稳定杆时，稳定杆

肯定有往两边扭曲。于是两颗固定螺丝无法装入孔内。通过几次修改

后，才勉强把螺丝用扳手拧到底。但这样存在一定的隐患：一、因为

螺丝强拧入而造成受力不均，螺丝容易滑牙而出现翻松。二、稳定杆

被烧红，对钢性与硬度肯定会有一定的影响。

三、通过改变稳定杆隔套的长度来达到调整目的，但这样损失了

车辆的舒适性。用为隔套变短了，缓冲胶肯定会被压缩的更厉害。被

压缩的缓冲胶缓冲效果变差。特别是在过减速带与颠簸路面时。做四

轮定位增加舒适性本来就是一个原因，但这种做出来反而舒适性变差

了。

综合以上所述，如果条件允许，显然第一种是最理想的，而且是

必须首选的，以上所说的三种方法，都是主销后倾角负角变太大而将

其往正方向移动的。如果是主销后倾角正方向太大，就是在稳定杆缓

冲胶垫层后再加装一定厚度的垫片，使其往负方向移动，最终达到理

想角度。

前束角，区别在于金杯车是前置横拉杆，而雅阁是后置横拉杆。

前置横拉杆调长横拉杆前轮向外偏转，缩短横拉杆前轮向里偏转，而

后置横拉杆则刚好相反。

雅阁车的后轮调整，后轮的前束跟金杯车的外倾角的变化原理是

一样的，都是通过调整偏心螺丝。只不过偏心螺丝设计的位置不一样，

所以改变的角也不一样，金杯车上设计在轮胎下部，这样有利于轮胎

的下部左右摆动来改变外倾角的大小，而雅阁车上的偏心螺丝设计在

后轮的前部，通过轮胎前部的摆动来改变后轮前束角的大小。

后轮主销后销角，雅阁设计的可调整。有同学说可以在稳定拉臂

的缓冲股座上装缓冲胶螺杆的位置两边周车床加工两条一模一样的槽

位，让螺杆能前后移动达到调整目的。但我认为，稳定拉臂本身就是

用来增加后轮下悬臂的刚性的。如果在缓冲胶座上切槽会影响稳定拉

臂的刚性。而且怎样来前后推动稳定拉臂。所以我不赞同此做法。

后轮外倾角，在设计上是不可调整的。但是我们可以通过在上摆

臂的固定螺丝处加装垫片来改变后轮外倾角。当然我们在调整前要知

道多厚的垫片改变多大的角度。0.3-0.5mm厚的垫片可改变3’-5’

的角度，1.0-1.5mm可改变，2’-30’的角度，2.0-3.0mm，可改变

25’-35’的角度。这样就可