汽车制造工艺基础（第3版）课件：车身涂装.ppt

2．磷化处理的主要工艺参数处理方式，所用材料，槽溶液的成分、时间、温度和压力。3.磷化处理的主要工艺流程手工清洗——高压脱脂（K.O.D）——低压脱脂——浸洗脱脂——喷洗——浸洗——表面调整——磷化锌浸涂——喷洗——浸洗——中温钝化——纯水喷洗——循环水浸洗——纯水喷洗——烘干——(电泳底漆)4．磷化处理后工件表面应具有的性能二、阴极电泳1.阴极电泳的基本原理2.电泳涂漆的优点1）涂底漆工序可以实现完全自动化，适用于大流水线生产。2）可以得到均匀一致的膜厚。3）泳透力高，大大提高了空腔防腐能力，尤其是阴极电泳涂膜的耐腐蚀性最佳。4）安全性比较高，对环境污染程度小。5）涂料利用率高，可以达到95%，如用传统的喷涂法通常涂料利用率会小于50%。6）电泳涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性3.阴极电泳的工艺过程电泳槽浸泡——离子水循环喷洗——离子水循环喷洗——超滤水冲洗——烘干4.现场控制阴极电泳习惯质量的手段阴极电泳的操作方便，但其技术要求却非常高，控制要求非常严格，质保试验室，每天负责对槽液测定，项目有PH值、固体份、MEQ值，颜基比及溶剂含量等，只有这些参数均处于规定的区间内，才能保证车身的涂膜质量优良。此外，湿度、压力、时间、电压等工艺参数的控制也会很大地影响电泳质量。三、底盘PVC喷涂1.底盘PVC喷涂的基本原理车身在高速行驶时，马路上的温度远高于环境温度，为了防振、隔热、防石击，在车身底部喷有一层厚800微米左右的聚氯乙烯（PVC）树脂焊缝密封胶，这种胶烘干以后，成为一种软的、有弹性的物质，可以吸收和缓冲碎石的撞击能量。2.PVC生产线的主要工艺流程粗密封——底部喷胶——清洁——细密封——烘干——冷却。3.现场控制PVC喷涂质量的手段在喷涂车底涂料前，要将被密封、涂覆部位油污、水渍、灰尘、铁锈等污物除去，再将有些工艺孔堵上，螺栓要套上保护罩，不需喷涂的表面要贴保护纸，以防喷上车身涂料，另外要求分界线清楚。在烘干之前车身外表面应擦净，消除飞溅的涂料。四、中涂1.第二道底漆喷涂（又称为中涂）基本原理中涂漆是轿车的第二道漆，即在电泳底漆车身再喷涂一层涂漆，中涂漆的主要作用在于增加涂装车身的漆膜厚度，一般为40um，在迎风面还要厚一些。中涂涂装物理性能与底漆、面漆不同，它的弹性较强，底漆与面漆则比较脆硬。中涂层涂装的功能主要是吸收灰、砂等对面漆的冲击力；加强底漆与面漆之间的附着力；使面漆丰满，起填补的效果。中涂后需进行烘干，烘烤温度为(140±5)℃。中涂后的烘烤也同时使抗石击涂料和密封胶得以固化。提高整个涂装涂层的防腐能力。2.中涂的工艺流程与质量要求工艺流程简要为：水砂打点——清洁擦灰——喷漆——静置发挥——纯水冲洗——烘干质量要求：油膜厚度要在30—40微米，光泽要求一般不大于55（60OC角度）五、面漆喷涂1．面漆喷涂的工艺流程面漆喷涂的工艺流程基本上同中涂的工艺流程相同2.面漆的质量要求对面漆外观要求高，同时也要能承受自然环境对汽车的侵蚀，同时也不容许有任何的涂装流挂、缩孔、桔皮或发光、失光等表面缺陷，其光泽度要求大于80，厚度要求达到35—45微米，除了外观要求之外，面漆涂层还须具备优良的防腐蚀性能和附着力。六、辅助工序1.打磨通常为了消除底材表面上的毛刺及杂物，如浮锈；清除喷涂面的颗粒、粗糙和不平整度；增强涂层的附着力，需要采用合适的工具对车身表面进行打磨。打磨分为干打磨和湿打磨。打磨底材表面一般采用粗的或细的砂布、木工砂纸等。打磨前要检查砂纸的质量，不能有机械杂质（粗的砂粒），以防划伤涂膜。2.抛光打蜡3.空腔注蜡日系蓝鸟事故车拆解情况。注蜡的部位非常之多，如下：（1）前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）（2）发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）（3）引擎内罩、外罩（4）所有的车门内板、外板（重点为门板下部）（5）所有的车轮罩（6）行李舱内罩、外罩（7）其它所有出现空腔的地方?七、典型汽车的涂装工艺及生产线1.力帆汽车涂装生产线第四节涂装质量检查与安全管理一、汽车涂层的质量检查授课教师：课程名称：内容章010203内容内容工作过程……我们的目标是..任务准备中...我们的目标是…..任务准备中...我们的目标是…..任务准备中...重点知识学习方法车身涂装第一节汽车涂装概述一、汽车车身涂装的目的汽车车身油漆通常有4～5层。从油漆结构分析涂装的目的：1．防腐蚀;2．外观漂亮、鲜艳;3．防石击;4．防褪色Golf轿车油漆结构二