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标准跨径为19m的装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计

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装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计

一、设计资料

（一）桥面净空

净—7+2×0.75m人行道

（二）设计荷载

公路－Ⅱ级和人群荷载标准值为3kN

（三）主梁跨径和全长

标准跨径：19(墩中心距离)；

计算跨径：18.5(支座中心距离)；

主梁全长：18.96(主梁预制长度)

（四）材料

钢筋：主钢筋采用HRB335，其它用钢筋采用R235

混凝土：C30

一、结构尺寸拟定

①主梁截面尺寸：

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间，此设计中标准跨径为19m，拟定采用的梁高为1.30m，翼板宽1.6m，腹板宽0.18m。

②主梁间距和主梁片数：

桥面净空：净—7+2×0.75m人行道，采用5片T型主梁标准设计，主梁间距为1.60m。

结构断面形式

二、行车道板计算

计算如图所示的T梁翼板，荷载为公路二级，桥面铺装为3cm厚的沥青混凝土面层和9cm厚的混凝土垫层。

永久荷载及其效应

1.每延米板上的横载ｇ

沥青混凝土层面：ｇ１＝0.03×1.0×23=0.69（KN/m）

C30混凝土垫层：g2=0.09×1.0×24=2.16(KN/m)

T梁翼缘板自重g3=0.11×1.0×25=2.75(KN/m)

每延米跨宽板恒载合计：g==5.60KN/m

2.每米宽板条的恒载内力

弯矩：MAh=-×5.60×()2=-1.411(KN/m)

剪力：VAh==5.60×=3.976(KN)

3.车辆荷载产生的内力

公路—II级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，后轴作用力标准值为P=140KN,轮压分布宽度如下图所示，按照《公路桥涵设计通用规范》知后车轮地宽度b2及长度a2为：a2=0.20m，b2=0.60m

a1=a2+2H=0.20+2×0.12=0.44(m)

b1=b2+2H=0.60+2×0.12=0.84(m)

荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度：

a=a1+1.4+2l0=0.44+1.4+2×0.71=3.26(m)

冲击系数：1+μ=1.3

作用于每米板宽条上的剪力为：

VAp=(1+μ)=1.3×703.

作用于每米板宽条上的弯矩为：

MAp=-(1+μ)(l0-)×2=-1.335×23.26

基本组合

恒+汽：1.2MAh+1.4MAp=-1.2×1.411-1.4×13.957=-21.233（KN/m）

1.2VAh+1.4VAp=1.2×3.976+1.4×27.914=43.8508(KN)

故行车道板的设计作用效应为：MA=-21.233（KN/m），VA=43.851(KN)

(二)截面设计、配筋与强度验算

悬臂板根部高度h=140mm，净保护层a=25mm。若选用φ12钢筋，则

有效高度h0=h-a=115mm

按（D62）5.2.2条：r0Mdfcdbx(h0-x/2)

故x=14.3mm而且14.3mmξbh0=0.56115=64.4mm

(2)求钢筋面积AS

按（D62）5.2.2条：fsdAS=fcdbx故AS=fcdbxfsd=7.05×10-4

(3)配筋

查有关板宽1m内的钢筋截面与间距表，当选用φ12钢筋时，需要钢筋间距为150mm时，此时所提供的钢筋截面积为：Ag=7.54cm2＞7.05cm2

(4)尺寸验算：

按（D62）5.2.9条抗剪上限值：

γ0

按（D62）5.2.10条抗剪上限值：

由上式可知可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅须按构造要求配置箍筋，取分布钢筋用φ8，间距取20cm

承载能力验算fsdAS=fcdbx得x=fsd

Md=fcdbx(h0-x/2)

Md=13.81152×

故承载力满足要求。

二、主梁内力计算

主梁的荷载横向分布系数

=1\*GB3①跨中荷载弯矩横向分布系数（偏心压力法计算）

本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.6米，则：

=++++=(2)2+1.62+02+(-1.6)2+(-2×1.6)2=25.6m2

1号梁横向影响线的竖坐标值为：=+=+=0.20+0.40=0.60

=-=-=0.20-0.40=-0.20

进而由和计算横向影响线的零点位置，