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我国电动汽车发展现状及展望(3)

我国电动汽车发展现状及展望

3我国电动汽车技术发展现状与趋势

3.1电机驱动技术

电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术。现代电动汽车

和电控与20世纪40年代开发的电瓶车技术有着本质的不同。现代电

动车一般采用新型的高效可靠的传动电机,如直流无刷永磁电机、开

关磁阻电机及微电子调速控制技术,我国生产的适合车用动力的永磁

电机质量很高,已形成出口能力。因此,这部分技术已相对成熟,有

实用价值[9-10]。

3.2能量管理系统

能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车,

除了有良好的机械性能、电驱动性能、适当的能量源(即电池)外,还

应该有一套维持电动车所有蓄电池组件的工作,并使其处于最佳状态;

采集车辆的各个子系统的运行数据,进行监控和诊断;控制充电方式

和提供剩余能量显示等职责的能量管理系统。能量管理系统研究与开

发不仅要建立包括蓄电池在内的电动车的数学模型,而且要开发以微

处理器为核心的电子控制单元。目前国内比较成型的EMS技术主要是

针对某一动力系统设计的,效果比较好,但是不同的电动汽车动力传

动结

构有不同的系统配置,EMS管理体系结构的多样性及电动汽车对

于高效的实时性能的需求,大大增加了控制任务的复杂性。因此,研

究新的动力传动配置和控制器以及更具有通用性的EMS已经成为目前

的发展方向。

3.3锂离子电池技术

当前,制约电动汽车尤其是PHEV和EV车型发展的核心问题在于

续航里程偏短、车体偏重,存在安全隐患,并且价格居高不下,尽管

这些问题短期可通过降低整车性能要求(如缩短行驶距离、延长充电时

间)来解决,然而长期来看必须从提高电池能量密度、提升电池安全性

能和降低电池成本等电池技术层面进行根本性突破。其中,提升电池

体系的能量密度以增长续航里程,目前已成为各大汽车厂商和动力锂

电池制造商共同努力方向。目前装车应用最广泛的基于磷酸铁锂和锰

酸锂正极的锂离子动力电池,其单体电池的能量密度只有130Wh/kg;

组合成电池组后,电池系统的能量密度不到90Wh/kg[11]。为推动

我国动力锂离子电池产业技术突破,工信部和科技部提出了近期的规

划目标,如表3所示。

表3中国电池产业近期规划目标

年份

2017年底规划科技部:《新能源汽车技

术政策研究》目标

工信部:《电池工业十二

五发展规划》目标

2020年底—≥250≥3000≤1能量密度/(Wh·kg-1)≥200

≥2000循环寿命/次成本/(元·Wh-1)≤1.5

总体来说,我国的电机驱动技术与国际先进水平已基本持平,但

是电池能量管理系统与锂离子电池在能量密度方面的差距限制了我国

电动汽车产品的续航里程,抑制了消费者的购车热情。我国政府已出

台促进锂离子电池技术发展的相关政策。可以预计未来5年内,锂离

子电池产业会有持续大规模的投入并得到较快的发展。

电动汽车现状和发展前景2017-05-1613:22|#2楼

一、电动汽车发展现状

1.国外主要国家电动汽车发展情况世界各国著名的汽车厂商都在

加紧研制各类电动汽车,并且取得了一定程度的进展和突破。第一,

日本一直以来,出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽

车市场考

虑,日本十分重视电动汽车的研制与开发。从目前世界范围内的

整个形势来看,日本是电动技术发展速度快的少数几个国家之一,特

别是在混合动力汽车的产品发展方面,日本居世界领先地位。目前,

世界上能够批量产销混合动力汽车的企业,只有日本的丰田和本田两

家汽车公司。1997年12月,丰田汽车公司首先在日本市场上推出了

世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。、目前推出的产品已

经是多次改进后的第二代产品,其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车

公司的测试,PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油

44.4%;在市郊节油29%,综合节油40.5%。有关

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