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车载蓄电池作为新能源电动汽车的核心，直接关系到车辆寿命、行
驶里程、车辆经济性、安全性，这一切又取决于电池管理系统的性
能。而电池管理系统监控的准确性、执行动作可靠性则依赖各类传
感器，故对于传感器技术的研究与分析尤为必要。
一、新能源电动汽车电池管理系统
电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称BMS）是
监控车用蓄电池的电压、电流、负载、温度等状态，并能为其提
供安全、通信、电芯均衡和管理控制，提供同应用设备通信接口
的系统，如图1所示。BMS具备监控蓄电池系统总电压、电流数
据，获取单体电池、电芯组、电池模块电压，掌握电池包内温及
其形态等数据。它主要由3个部分构成，包括硬件架构、底层软
件以及应用软件。
1.1硬件架构
BMS硬件包含CPU、电源和采样IC、隔离变压器、CAN模块、
EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件结构如图2所示，
集中式、分布式是BMS硬件的拓扑结构。集中式把电子部件归纳
在板块内，采样芯片由菊花链接主芯片通信，链路简单，成本低廉，
缺点是稳定性不足。分布式由主板、从板组成，系统配置灵活，通
道利用率高，适用于各类电池组，缺点是电池模组数量不足时造成
通道浪费。
BMS的主控制器具备处理上报来的信息、综合判断电池运行情况、
实现控制策略并处理故障信息功能。高压控制器具备收集上报总电
压、电流，并为主板提供载荷情况（SOC）、健康状况（SOH）所
需数据，实现预充电、绝缘两项检测功能。从控制器具备单体电池
信息采集上报，拥有动平衡功能，可以保持电芯的动力输出一致性。
采样控制线束具备同时在每一根电压采样线上添加冗余保险功能，
可避免电池外部短路故障（图2）。
1.2、底层软件
根据汽车开放系统结构（AUTOmotiveOpenSystemAr－
chitecture，简称AUTOSAR），架构为了减少对硬件设备的依赖
性，将BMS划分为诸多通用功能区块。能够对不同的硬件实现配
置，并对应用层软件影响较小。其需要通过RET接口与应用层软件
链接，介于故障诊断事件管理（DEM）、故障诊断通信管理（DCM）、
功能信息管理（FIM）以及CAN通信预留接口等灵活性要求，应当
从应用层进行配置。
1.3、应用层软件
应用层涵盖了高低压管理、充电管理、状态估算、均衡控制以及故
障管理等，如图3所示。
1）高低压管理主要是需要上电时，VCU通过硬线（CAN信号）的
12V激发BMS，待后者完成自检后闭合继电器上高压；需要下电
时，VCU下达指令断开12V信号，或者在充
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