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顶进涵施工专项方案
1、编制依据
1.1编制依据
⑴国家相关法律、法规和铁总相关规章制度、地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
⑵国家和铁总有关现行设计规范、施工技术规范、施工指南、验收标准；
⑶南昆铁路南宁至百色段增建二线工程施工设计图、工程地质报告；
⑷与南宁铁路局南昆铁路南宁至百色段增建二线建设指挥部签订的施工合同；
⑸本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；
⑹《新建南昆铁路南宁至百色段增建二线工程现场施工调查报告》；
⑺《南昆铁路南宁至百色段增建二线指导性施工组织设计》；
⑻《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[]280号；
⑼《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—）；
⑽《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-、TB10302-、TB10303-）；
⑾《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-）；
⑿南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则宁铁运[]26号
⒀；《南宁铁路局高速铁路和普速铁路营业线施工安全管理实施细则补充规定》的通知宁铁运〔〕188号；
1.2编制原则的
坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。
严格遵守国家、铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。
1.3编制范围
本方案适用于中铁XX局南昆铁路南百段增建二线施工五标项目经理部K169+580框架箱涵顶进施工。
2、工程概况
2.1工程简介
南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工范围为1座钢筋混凝土框架涵，框架涵结构净宽4.0m，净高5.3m（扣除30cm厚路面后为5m），长16.0m，既有线加固与防护以及由此引起的铁路权属设施（通信电缆、光缆，信号电缆，电力线及电杆等）的拆迁回建工程.
2.2设计概况
南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工位于南昆铁路那宁站-田阳站间，框架涵下穿铁路，中心线与既有铁路中心线相交，铁路里程为K169+580，交角为90°。涵身主体工程为1-4.0m钢筋混凝土框架涵，框架顶面积74.88m2。涵身框架主体顶板厚度0.36m，底板厚度0.44m，边墙厚度0.34m，长16.0m，最大顶力为775吨，顶进长度19.1m。
采用顶进法施工，工作坑设于铁路线路右侧（由东往西顶进），为覆土顶进。施工期间，列车限速45km/h，采用D24施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固，D24施工便梁支墩为直径150cm的人工挖孔桩。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。本施工从开始到施工结束45km/h，限速里程为：K169+500-K169+680.本施工为Ⅲ级施工。
2.3计划工期
计划开工时间：10月1日
计划完工时间：12月31日
计划工期：共计92天。
2.4主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计行车速度：120km/h，既有线维持现状100km/h；
正线线间距：4.0m
最小曲线半径：一般1200m，困难800m，既有线维持现状600m；
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：和谐机动车；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑界线：普货；
2.5自然条件
本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋谁气补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。
田阳县处在北回归线上，太阳辐射强，日照较多，霜雪较少，无霜期长；夏季炎热，冬季温和，夏湿冬干，属南亚热带季风气候。年平均温度21.9℃，年降水量1172.3毫米，年蒸发量1774.7毫米，蒸发量大于降水量，是全广西自治区最干旱的地区之一。
2.6施工条件
施工用水结合施工现场周围实际情况拟挖地下井取水用作施工用水。施工用电和生活用电结合施工现场周围实际拟采用发电机发电，配备一台250KW柴油发电机，另配备一台120KW柴油发电机备用。职工生活办公区和架子队驻地结合实际情况以及周围情况，拟在工地征用临时用地搭设活动板房，满足正常生产生活的需要。施工现场设材料堆放场和搅拌场，施工和生活场地设有消防器材。施工驻地生活区、居住区要满足田阳县有关部门的要求。
2.7主要工程数量
本标段主要工程数量见表2.7-1。
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