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LNG加气站建设风险评估及处理措施

摘要：液化天然气（LNG）（以下简称LNG）汽车作为汽车行业发展的新趋势，

越来越受到国内外民众的关注，在其大力建设使用的同时，LNG加气站的建设运

营风险问题也不容忽视。文章重点对LNG加气站建设风险评估及处理措施进行了

探讨，旨在为LNG加气站的建设和运营提供参考。

关键词：LNG加气站；建设风险；处理措施

自液化天然气（LNG）出现以来，由于其清洁、高效的特殊优势，在世界范

围内获得了广泛的应用。由于市场的大量需求，LNG加气站也呈爆发式发展。但

液化天然气（LNG）汽车加气站的设计与运行仍处于起步阶段，有关的管理制度

及方式也较为落后，造成众多加气站不规范行为的出现。因此，其建设风险问题

突出。基于此，在LNG燃料技术广泛应用和LNG汽车推广的同时，做好LNG加

气站设计建设工作，实现对风险的有效规避，确保LNG加气站稳定运行是摆在人

们面前的一项重要工作。下面，笔者就上述问题进行探讨。

1LNG加气站现状分析

由于我国科技技术和节能减排相关国策的推动性影响，LNG加气站的发展也

相当迅猛。据研究，截止到2012年底，中国已有近400座LNG加气站投入了运

营。在这些加气站中，主要的运营方集中在中石油、中石化、中海油等企业。

2011年11月1日，国家能源局出台了第一个《液化天然气（LNG）汽车加气站技

术规范》（NB/T1001-2011），规范施行以来，不仅对我国液化天然气加气站的行

业进行了规范，而且加快了国内液化天然气加气站建设的步伐。2013年3月1日

国家正式出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2012），更加加

速了在全国范围内建设LNG加气站的步伐。从分布区域来看，西北、华北和华南

三个地区LNG加气站的数量占了全国总量的六成以上。其中新、鲁、粤三省的加

气站数量分别占据了全国前三。据估算，全国LNG加气站的数量在2020年之前

有望突破10000座。

通过以上的数据分析，我们能够看到，目前LNG汽车和LNG加气站的发展趋

势及现状算是相当乐观。但是从已经投入运营的LNG加气站的总体情况来看，还

是亏损较多，这也给LNG加气站的普及推广带来了一定程度的阻力和风险。

、LNG2加气站风险分析评估

气2.1源

气源风险包括以下几点：

（1）来源。LNG加气站的来源主要包括省内或者省外的LNG液化企业。由

于不同规模的LNG加气站采用的是储存时间存在区别的不同储罐，一旦储罐中气

体不足，又遇到了极端环境等因素造成运输受到影响，那么加气站的正常运行必

然受到极大影响。就目前的市场环境和对未来的需求量分析来看，气源紧张的状

况不可避免。LNG来源因工厂赢利的需要必然无法实现市场均衡，只有得到充足

且稳定的LNG来源保障，LNG加气站才能在相对有限的市场份额中实现正常运作。

（2）品质。由于LNG原料的时间、来源、产地都存在着差异，这会造成

LNG气源组成和品质的不同，进而导致BOG量的变化。而BOG量的增加必然会

导致LNG量的减少，经济效益也就受到了一定程度的削弱。

（3）价格。由于LNG的进价受产地、原料气等各种因素的制约和影响，波

动幅度较大，其售价自然也缺乏稳定性。LNG用户的价格承受能力与汽油、柴油

等替代燃料的价格息息相关。据测算，1升汽油大致相当于1.1立方米的天然气，

这样可以大致推算得出，如果汽油价格是7元/升，那么天然气的价格如果超过

6.36元/立方米，用户就会倾向于选用汽油。由于LNG的来源以及加气站的售价

存在着相当多的不确定因素影响，所以存在着相当大的LNG气源价格风险。

下游用户2.2

由于LNG汽车是LNG加气站的服务对象，所以LNG汽车的数量决定了LNG

加气站能否实现盈利。LNG加气站的发展速度远比LNG汽车的发展速度快，这也

是目前相当数量的LNG加气站无法扭亏为盈的主要原因，有些LNG加气站甚至面

临着完全没有客户的窘境。目前，我国不少经济发达地区的LNG加气站还在进行

尝试性推广，虽然LNG加气站的数量上来了，但LNG汽车的数量却还是非常少。

市场竞争2.3

（1）降价举措。LNG作为政府大力扶持的产业之一，具有环保节