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中国沿海船舶实现低硫排放的建议

针对IMOTierIIISox船舶低硫尾气排放法规，目前主要采用低硫燃油、液

化天然气、废气洗涤技术以及岸电四种减排措施。基于我国航运发展状况、沿海

船舶分布状况，分别从成本、环境效益、可行性、对船舶动力装置影响等方面，

比较分析上述四种减排方案，对不同船舶提出最优的低硫排放建议。

标签：硫排放；减排措施；比较分析；船舶；建议

0引言

船舶使用高硫燃油排放的颗粒物、NOx和Sox威胁人类健康和环境。国际

海事组织IMO制定了MARPOL公约《防止船舶造成大气污染规则》，对船舶燃

油含硫量标准和实施时间做了规定。为了响应国际法规和我国建设绿色海洋强国

战略，中国政府划定了船舶低硫排放控制区（ECA）。规定指出：包括长三角、

珠三角、环渤海海域在内，2018年1月1日后，船舶靠岸停泊期间使用含硫量

不高于0.5%m/m的燃油；2019年1月1日后，船舶进入排放控制区内应使用含

硫量不高于0.5%m/m的燃油。

为了改善我国大气环境质量，建设绿色海洋，我国非常重视船舶废气Sox

排放控制技术的发展，目前主要有低硫燃油、LNG、废气洗涤技术以及岸电四种

减排措施。下面分别从成本、环境效益、可行性、对船舶动力装置影响等方面对

上述四种减排措施进行分析，并基于我国航运发展状况，提出低硫控制排放建议。

1低硫燃油减排措施

低硫燃油减排措施是用含硫量较少的MGO（0.1%S）替代HFO（3.5%S）。

船舶动力装置使用MGO从根本上可以减少硫排放。虽然MGO替代HFO不需

要额外的技术投资，主要增加的是油耗成本与船舶改造成本，但是低硫燃油与重

油的理化性质差别较大，直接使用低硫燃油会对船舶动力装置造成影响，缩短柴

油机寿命。

1.1船舶使用低硫燃油的投资成本分析

船舶使用低硫燃油时，除了需配备常规高硫燃油外，还须额外配备低硫燃油

及相应的存储设备，并在进出排放控制区时进行燃油切换。同时，须根据低硫燃

油的黏度、润滑特性选取合适的锅炉、柴油机燃油泵，并须对现有锅炉、柴油机

的燃油转换装置、供油系统、燃烧装置、监控和显示系统等进行相应的改造。

目前炼油厂大多采用催化加氢的方法提炼低硫燃油。与加工重油相比，由于

催化加氢过程消耗能量较高且设备资金昂贵，使得低硫燃油价格昂贵。将

2015-2018年上海港IFO380和MGO价格作比较（图1），低硫燃油价格明显比

重油高，船舶燃用MGO与IFO380相比，营运成本大约增加了50%-70%。并且

随着ECA区域实行全程低硫排放，低硫燃油供应量有限，燃油成本有进一步提

高的趋势。

1.2船舶使用低硫燃油对发动机影响

目前，船舶动力机械相关元件均按照燃用高硫燃油进行设计制造，与重油相

比，低硫燃油具有硫分值低、润滑性差、黏度小、闪点和比重较低的特点，直接

燃用低硫燃油会对船舶动力装置安全稳定运行、维护等方面造成严重的影响。

1.2.1低硫燃油中铝、硅含量对发动机的影响

采用催化裂化提炼的低硫燃油中铝、硅含量较高，通常低硫燃油中的硅铝含

量超过25（mg/kg），有相当部分以微粒形式存在于成品燃油中，燃烧时加速了

柴油机的磨粒磨损，损坏喷油嘴、燃烧室等部件，缩短了柴油机寿命。

1.2.2低硫燃油较低的润滑性和粘度对发动机的影响

低硫燃油采用催化加氢方法，降低了燃油含硫量的同时也降低了燃油的润滑

性和粘度。较低的燃油润滑性，加速了柴油机高压油泵和喷油器粘着磨损，增加

喷嘴积碳，缩短机械寿命，严重时会引起油泵漏油；较低粘度的燃油加剧了燃油

供给泵、喷射泵和喷油器内部泄露，影响燃油雾化质量，降低了主机运行功率。

2LNG减排措施

LNG主要由甲烷构成，不含硫和粉尘，其燃烧产物不含Sox和PM，在奥托

循环主机中的燃烧温度低，NOx排放相应也低。船舶改用LNG后能够显著降低

Sox、颗粒物等有害物质的排放。

LNG燃料与传统燃油相比，主要有以下优势：（1）储量丰富（世界含量约

为1.45×1014立方米）；（2）与低硫燃油相比，价格较低；（3）