百色水利枢纽对外公路东笋路段滑坡体加固设计.docx

广西水利水电GXWATERRESOURCESHYDROPOWERENGINEERING2010(3)

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·规划设计·

百色水利枢纽对外公路东笋路段滑坡体加固设计

张丽萍

(广西水利电力勘测设计研究院，广西南宁530023)

[摘要]百色水利枢纽对外公路东笋路段刚投入运行就产生了大滑坡，针对该滑坡路段的水文地质及工程地质条件，采用了抗滑桩和挡土墙相结合并设置地下排水系统的设计方案，实施后效果良好，确保了路基的安全稳定。

[关键词]路基；滑坡体；抗滑桩；排水；加固设计

[中图分类号]U416.163;TV223.34[文献标识码]B[文章编号]1003-1510(2010)03-0004-04

1工程概况

百色水利枢纽是一座以防洪为主，兼有发电、灌溉、航运、供水等综合利用的大(一)型水利枢纽。对广西首府南宁市的防洪起着至关重要的作用。百色水利枢纽对外公路位于右江左岸，按山岭重丘区二级公路设计，全长16.577km,是枢纽施工期和运行期的专用公路。东笋路段是百色市城区与百色水利枢纽的连接段，全长3.874km,2001年5月建成通车。

东笋路投入使用后不到1个月，由于受连日降雨和右江水位涨退的影响，位于百色市氮肥厂附近路段发生了大范围的滑坡，造成路基塌陷、砼路面悬空，严重危及氮肥厂职工住房和行车安全。当时，百色公路管理部门曾委托有关的设计单位对该路段的滑坡体进行过加固设计，但没有取得成功。为了使当时已开工的百色水利枢纽工程对外交通道路能畅通无阻，承建百色水利枢纽的业主委托广西水利电力勘测设计研究院对该路段的滑坡体进行加固设计。

2工程地质

2.1滑坡体的规模和形态

根据现场勘察结果，整个滑坡体的主滑动方向基本与公路垂直，滑坡后缘宽约260m,前缘宽度约290m,前后缘纵宽约60～90m。滑坡总面积约为2.1万m2,滑坡总体积约为8.3万m3。从滑动面的深度、滑坡体的受力状态及规模上可判定该滑坡体

为推移区式浅层大型工程复活古滑坡。该滑坡体主要发育于左岸对外公路南侧边坡，滑坡体形态特征较为明显。滑坡体后缘基本沿公路展布，滑坡壁处的公路挡土墙下沉，下沉落距0.8～2.1m,水平向下位移0.7～1.3m,大裂缝靠近公路边的地表下沉约0.8m。靠后缘处拉张裂缝发育，与滑坡壁大致平行，裂缝宽度约0.05～0.4m,深度约0.2～1m在滑坡体西南侧边缘的剪切裂缝，长度约100m,宽度约0.02～0.3m,其北东侧水平向下位移1.4m,最大下沉0.8m。在滑坡体下部可见两条扇形裂缝，裂缝两侧被错断约10cm。

2.2滑坡区工程地质条件

滑坡路段地层结构为杂填土、粉质粘土、含砾粘土、粘土等组成，主要成因分别为人工堆积、河流冲积，下伏基岩由下第三系泥岩、粉砂岩和夹煤层等组成。滑坡区地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩构造裂隙水两类。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系冲积的I、Ⅱ、Ⅲ级阶地的粉质粘土、含砾粘土层中，地下水主要为上层潜水。基岩构造裂隙水主要赋存于下第三系百岗组(E2b)粉砂岩的孔隙和构造裂隙中。Ⅱ级阶地含砾粘土层中地下水位较高，水位埋深为0.8～2.7m;填土层中的水位一般为3.6～4.3m,水位保持在基岩面附近，水量丰富。滑带土的自由膨胀率为32%～47%,平均值为37.5%,液限为30%～43.2%,平均值为38.1%。根据广西下第三系全风化泥岩的岩性特点，判断该层土具有一定的膨胀性。滑床各岩(土)层承载力标

[收稿日期]2010-05-19

[作者简介]张丽萍(1959-),女，广西梧州人，广西水利电力勘测设计研究院高级工程师，从事水利电力工程设计与管理工作。

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准值为：强风化泥岩300kPa;弱风化泥岩、粉砂岩

500kPa;煤层180kPa

2.3滑坡成因分析

(1)Ⅲ级阶地下部的土层含卵砾石较多，渗透性大，常为地下水的汇集区；下第三系的粉砂岩裂隙较发育且夹有煤层，地下水赋存于粉砂岩层面、裂隙和煤层中，形成地下水活动异常。地下水条件是滑坡主要因素之一；

(2)从滑坡体西南侧大裂缝的形成，初步判断为下第三系基岩内有地下水活动异常。土体滑动均与地下水的异常活动有关；裂缝深度未深入下伏基岩泥岩中，滑坡为浅层式滑坡；

(3)公路外侧人为因素的填土加重了滑坡体上部的荷载，使主滑段滑动力增大，超过极限平衡状态，导致产生滑坡。荷载加重是导致滑坡产生的人为因素；

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