轨道交通概论课程论文.docVIP

轨道交通概论课程论文

江门市轨道交通规划建设方案

班级：141006

姓名：施伟燕

学号：3214003063

成绩：

2014年12月

摘要

总所周知，地铁已经成为当代城市争相建设的宠儿。但我们同样亦了解到并不是所有的城市都适合建地铁。需要与城市的发展规划、城市规模以及人口分布、空间结构相关。江门这个现代化城市需要一个与其相对应的现代化交通体系，于是建设地铁成为了首选。本文通过客流量的预测、线网规划、车站文化特色以及环保等方面阐述了江门建设地铁的必要性和可行性，提出来具体的方案。

关键词：客流量预测、线路规划、车站建设、轨道类型、供电系统、环保

u线路选线及具体的站点设置

由于江门市首次建地铁,其线路较少,然而里程多,涉及了江门市的江海区,蓬江区以及新会区等大部分区域,于是具体站点的设置遵守了以下的原则:

线路沿着现状以及预测的主流方向布置。地王广场、逸豪酒店等附近的五邑大学都是居民出行的重要场所，于是这附近的站点比较密集。因为沿客流方向设置是城市轨道交通选线的基本原则。

线路力求通过或靠近大型客流集散点。江门汽车总站、江门轻轨站是一直以来客流来往最大的地点，于是把2号线和3号线的终点站分别设立于江门汽车总站和江门轻轨站。珑城半山、昆仑好客、江门市一中都是大型的住宅区，流散的客流也相对较多。潮连、白沙公园、以及小鸟天堂等都是江门著名的旅游景点。

线路走向要考虑城市的地质条件，历史文物保护及现有的建筑物。根据以上的要求，线路的站点大多设置在大型广场、已有的汽车和轻轨的站点、风景区附近所能够符合地质，保护文物和已有建筑的规范地点。

先期建设路线要考虑与远期线路规划线路交叉点的衔接。虽然暂时费用支出会有所增加，但为后续的线路的建设提供的良好的施工条件，避免了地面交通的再次封堵和已有车站的正常运行。

u车站建筑文化特点

根据此次江门新建的地铁这城市轨道交通线路铺设在高架、地面或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，高架车站和地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面车站的建筑需要融入城市建筑群中。

例如潮连到星光公园这两个站点之前需要跨过一条大河，于是这两个站之间则需建立高架车站，根据潮连大桥的特点，在设计中力求做到功能与审美的完美结合，在桥梁已有的基础上建立施工方便、环控通风的高架线路，并且高架车站相对于地下建筑受地面地形、地貌影响较小。

根据圭峰山历史遗留下来的特点，它的站最好建立为地面车站，把建筑物设计成与山相结合的具有圭峰山特点的形式，例如把车站的外形设置为类似山的模样，使人融入到大自然的氛围，感受到大自然所带来的美好。

大型广场以及住宅区（如地王站、美吉特广场、珑城半山昆仑好客等）的线路最好为地下线，理所当然的车站也为地下车站。因为这些地方本身就地下商场和负一层用于其它用途。在这些已有的基础上，并且江门空气湿度相对较大，地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土地里，往往给乘客带来压抑、单调的感觉，在经过精确的测量仪以及严谨的测量获得地下深度的使用范围，施工人员才允许建设建筑物，并且需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。

u车辆的配备型号及数量

城市轨道车辆是技术含量较高的机电设备，也是城市轨道交通工程中最关键的设备，其选型和技术参数不仅是界定线路技术标准的基础，同时也是确定系统运营管理模式和维修方式的基本条件，而且还是系统设备选型和确定设备规模的重要依据。

根据江门本地的人口数量以及外来人员的流动状况，根据客流量的预测，于是本轮的建设方案中的系统类型为大运量地铁，适用的车辆类型是b型车和Lb型车，它的最大客流量（单向小线时人次)为3.0万到5.0万，它的线路形态是以隧道为主，并且它有专用的道路。按照车辆的划分电压等级，B型车和Lb型车属于直流750V类型车辆。由客流量预计人流密集状况，本次建设总共18组车。

u列车行车安排设计

城市轨道交通需求特性根据出行的目的可以分为两大类：通勤出行和非通勤类的其他出行（如：探亲、旅游、访友、购物等）。乘客的需求是多种多样的，而且各种不同的需求性质不同，特性也不同，客观上就要求有各种各样的供给形式与之相对应，来满足各种不同的需求。

就江门的情况来看，地铁的营业时间应设置为早上6点到夜晚23点，其中8点到10点为早上的高峰期，下午17点到20点为晚上的高峰期。根据这些高峰期，以及配合营业的目的，以及作为首次建立地铁的测试，此次的地铁应设置为每7分钟一趟车，高峰期时5分钟一趟车。经过一段时间后，经检测后可缩短车辆的时间间距。

为了适应客流变化，确保完成临时紧急运输的任务，以及预防运