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运用系统分析原理

解决杭州地铁一号线运营

摘要

我们小组将系统分析的经典方法运用到城市交通学邻域中，与该邻域前沿理论和分析方法相结合得出新的分析思路和框架，将地铁规划这一大问题逐步转化为在考虑交通客流量，对城区现有的开展和将来的规划不会造成影响的因素下，来减少乘客候车时间，方便乘客的出行。

关键词

地铁1号线、候车、拥挤、班次、效率

正文

引言

随着科学技术的进步和开展，城市中交通量激增，地铁的通车对方便人们的出行和生活起了巨大的作用。事实上，地铁规划的合理性及与城市现代化建设规划密切关联，优化地铁规划及建设对一个城市交通、文化、体育以及促进经济均衡开展等方面都会起到重要的作用。然而地铁运营方面也存在很多的问题，诸如乘客的等待时间较长，上地铁时混乱拥挤等，所以我们组就选取了杭州地铁一号线乘客候车时间展开讨论。

我们选择了浙江杭州地铁1号线作为研究对象，以乘客候车时间问题为导向，以客观的数据资料为依据，以系统分析的相关理论为工具，，对这一问题展开分析，首先初步分析对解决该问题的方法，再通过结合我们查找的信息、资料和数据进行初步分析，选择出几个非劣方案，接着使用AHP、模糊综合评价等方法并结合城市交通理论确定最终解决方案，最后使用冲突分析方法对地铁1号线乘客候车时间安排以后可能出现的各个利益主体之间的冲突进行深入的探讨，用于确定地铁的优化战略。

2．系统的初步分析

(1)我们小组的研究的系统目标是减少乘客候车时间

(2)与地铁一号线运营问题有关的要素有：节假日、班次、停靠时间、上下班顶峰期、司机的休息时间、人流量、游客数量、安检效率、楼梯设计

(3)地铁一号线的路线图

(4)地铁1号线的站点图

(5)地铁1号线现在班次安排

3．系统的解决方案

方案一：调整地铁安排时间间隔。顶峰与平峰间隔不同，春秋与冬夏不同，旺季与淡季不同。在这个顶峰期时间段内7：30-9：00和17:00-19：00的早晚顶峰期间，列车间隔时间从9.5分钟缩短到5分钟左右。

方案二：站点停靠时间的长短。在人流多的站点停靠时间可以长一点，如龙翔桥站、杭州东站，客运中心等等。每个站点的停靠时间在25秒到35秒之间，但在客流量大的地方可以增加到60秒，可以让乘客有序冷静上下，防止乘客慌张导致车门口拥挤反而造成局部乘客无法上下车而增加候车时间。

方案三：分类安检。可以将人流分类之后各自进行安检，如有行李箱的过行李安检和人体安检通道，没有行李箱的直接去过人体安检。

方案四：增加地铁班次，排班司机增加。如在这个顶峰期时间段内7：30-9：00和17:00-19：00的早晚顶峰期间，各增开3-4趟班次，在国庆等小长假的时候可以延迟末班时间，增加晚上地铁班次。

方案五：地铁车门数量的增加，分散人流，在地铁车门口标记出上下车排队的地方，可以将两边给乘客上车，中间局部给乘客下车，防止造成车门拥堵。