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水利水电施工2010·第6期总第123期

穿行式钢模台车在泰可泽水电站导流洞混凝土施工中的应用

牛海轩/(中国水利水电第四工程局有限公司)

【摘要】泰可泽水电站的导流洞混凝土衬砌为素混凝土且导流洞断面形式为马蹄形，不同于国内常见的城门洞形断面。为了方便施工，加快工程施工进度，采用了穿行式钢模台车进行全断面衬砌，从而保证了工期，确保工程按期截流。本文主要阐述穿行式钢模台车在隧洞全断面混凝土衬砌中的应用。

【关键词】穿行式钢模台车导流洞施工转弯段

1概述

泰可泽水电站工程位于有“非洲屋脊”之称的埃塞俄比亚高原，属世界银行贷款援建项目，有“埃塞三峡”之称。该工程有两条导流洞，其中1号导流洞仅进行底板衬砌，2号导流洞全断面衬砌，后期改造后作为永久放空洞。2号导流洞施工断面为马蹄形，混凝土衬砌厚度40cm,断面尺寸7m,长度349m,纵坡i=4.29%。直段、弯道各两段，其中大部分为弯道，弯道半径分别为103m和250m。

2全断面穿行式钢模台车的结构特点及技术参数

2.1穿行式钢模台车的特点

穿行式钢模台车可全断面一次浇筑施工，并适用于弯道段(半径大于100m)的混凝土衬砌。每台穿行式钢模台车配备一套模板，一次浇筑段长度为9m,施工时一般朝隧洞一个方向(上游或下游)连续进行，不宜跳仓施工。

2.2穿行式钢模台车的组成

穿行式钢模台车由钢模板和行走机构、油压系统组成。

2.2.1钢模板

钢模板分为顶拱模板、边拱模板、底拱模板和堵头模板。底拱模板由两片模板用铰链连接成一节，每

节底拱模板装有两个与滑车连接用的顶杆接头。台车的行车轨道装在底拱模板上。底拱模板固定在钢支墩上。每节边顶拱模板由一片顶拱模板和两片边拱模板，用铰链连接而成。边顶拱模板由底拱模板支撑，通过卡铁、木楔和螺栓连接。每节边顶拱模板、底拱模板长3m,一个仓配有4节边顶拱模板、6节底拱模板(延长台车运行范围，便于拆装边顶拱模板)。堵头模板是通过堵头模板背杆安装在每个仓号模板的端头。具体形式见图1。

2.2.2行走机构

台车总长14.3m,台车上设有车架、穿心钢梁和走行部，台车上还有滑车、电控系统、伸缩操作平台及爬梯和两套液压系统，主要功能是拆装和移动边顶拱模板、底拱模板，还可利用台车进行其他作业。其中，走行部包括底梁和车轮，在底拱模板上的行车轨道上运行。车架装在走行部上，与走行部和穿心钢梁一起构成了台车的主体结构。穿心钢梁作为滑车的运行轨道，用于拆、装和倒运底拱模板。具体组成见图2。

2.2.3油压系统

在两套液压系统中，一套装在车架上，有4个用于推拉边拱模板的油缸和4个用于升降顶拱模板的油缸，还有2个用于穿心钢梁收放端头支撑的油缸，并带有驱动台车的液力电动机。另一套装在滑车上，有4个用于伸缩底拱模板的油缸和2个用于提升底拱模板的油缸。两套液压系统各自装有油泵、油箱。滑车由电力驱动，用于倒运底拱模板。电控系统包括电缆卷线器(要随台车的前进、后退同步收放电缆)和电控柜。

混凝土工程

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侧面图

侧面图

图1穿行式钢模台车钢模板组成示意图

正面图侧面图

图2穿行式钢模台车行走机构示意图

台车的运行轨道设在底拱模板上。为防止台车冲出底拱而发生事故，每片底拱模板的轨道两端上都设有卡轨器插孔，根据倒运钢模顺序，随时倒换两端卡轨器的位置。

2.3穿行式钢模台车的主要技术参数

底拱模板(一节)重量：7.4t。

边、顶拱模板(一节)重量：11t。

台车重量：18t。

台车长度：14.3m。车轮直径：500mm。

台车行进速度：10m/min。

动力要求：380V60kW50Hz三相电源，必须有可靠的接地保护线。

滑车行进速度：10m/min滑车承载能力：8t。

3台车工作原理

穿行钢模台车运行时，模板分节搬运，台车背负收拢的后部模板在前部模板内穿行，往复运动，实现模板

一节一节向前移位，达到周期性或连续全断面浇筑。

模板全长12m,分4节，每节3m,浇筑时每次预留一节于成形混凝土内，作定位搭接，实际浇筑长度9m。穿行钢模台车工作原理如图3所示，分四步进行：

(1)收缩第一节模板的侧模，使之与底模分离，同顶模一起落于台车上，并降下一定高度。

(2)台车向前移动一节模板长度，用吊运小车将第一节底模折叠吊起，并运行至台车中部。

(3)台车向前移动至最前一节模板上，并将吊运小车向前移动一节模板长度，在下一衬砌段位置把底模放下并打开，就位于钢支墩