《城市轨道交通车辆构造》 课件 单元四 城市轨道交通车辆联接装置认知.pptx

车端连接装置认知主讲人：刘志龙

思考车厢之间是如何实现连接的呢？

车钩缓冲装置的作用及要求作用：（1）传力（2）保持距离（3）缓和冲击主要由车钩和缓冲装置等零部件组成。

车钩缓冲装置的作用及要求基本工作要求（1）应有足够的强度承受列车的牵引、制动及冲击力；（2）车辆连接及分解操作应简单、可靠，应考虑到操作人员的安全问题；（3）能缓解加、减速时列车内产生的冲击力，以保障乘客的安全及有良好的舒适性。

车钩的分类根据两车钩连接面在垂直方向是否有相对位移，车钩可以分为非密接式车钩和密接式车钩非密接式车钩密接式车钩

车钩的分类密接式车钩又称为刚性车钩，车钩间隙一般在3mm以下。密接式车钩不允许两个相连的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。非密接式车钩连接示意图（非刚性车钩）非密接式车钩

车钩的分类非密接式车钩又称为非刚性车钩，车钩间隙远大于3mm。非密接式车钩允许两个相连的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。密接式车钩连接示意图（非刚性车钩）密接式车钩

车钩的分类刚性车钩的优点（1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，这对于列车实现编组完全自动化具有重大意义，并且也改善和减轻了工人的劳动条件；（2）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性；（3）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上所作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内机构的工作条件；（4）减小了车钩连接表面的磨耗；（5）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要；（6）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。

车钩缓冲装置的作用及要求非刚性车钩的优点（1）简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其它部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）；（2）不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置；（3）车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。

车钩的分类刚性车钩与非刚性车钩的对比刚性车钩主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车；非刚性车钩普遍应用于一般铁路客车、货车。城市轨道交通列车启动和变速过程中纵向加（减）速度较大，对车辆舒适度要求较高，通常要求气路、电路能自动连接，而传统结构的非刚性车钩缓冲装置联挂间隙较大、自动化程度较低，不能满足其使用要求，因此必须采用密接式车钩缓冲装置。

车钩缓冲装置分类城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，根据连挂方式的不同，可分为自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。自动车钩半永久车钩半自动车钩

车钩缓冲装置分类自动车钩自动车钩位于列车端部，电路和气路等连接装置都组装在车钩上，可实现机械、电路和气路完全自动连挂和解钩。解钩后，车钩处于待挂状态，电气连接器通过盖板自动关闭，风管连接器也自动关闭。

车钩缓冲装置分类半自动车钩半自动车钩一般设置在两编组单元之间，有时也设置在列车端部。半自动车钩的连挂方式与自动车钩相同，可实现机械、气路的完全自动连挂和解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作业。

车钩缓冲装置分类半永久牵引杆半永久牵引杆又称半永久车钩，用于同一编组单元内车辆的连接，其机械、气路和电路的连挂和解钩都需要人工操作，通常只在架修以上的作业时才分解。采用半永久牵引杆连挂两车时，连接间隙小，纵向运动和转动也很小。

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车钩连挂系统工作原理主讲人：刘志龙

思考地铁车辆车辆车端连接装置进行是起连接作用，那大家有没有想过车钩连挂过程是是如何工作的呢？

车钩的分类目前城轨车辆上使用的车钩缓冲装置通常采用模块化设计，通常由连挂系统、缓冲系统、压溃装置、过载保护装置（头车）和安装及吊挂系统组成，各部分之间采用卡环连接。不同类型和型号的自动/半自动车钩缓冲装置，其系统组成基本相同，结构有所差异。自动/半自动车钩缓冲装置相比，半永久车钩缓冲装置采用卡环连接，无连挂系统和过载保护装置。总体上可分为：头车半自动车钩缓冲装置、中间半自动车钩缓冲装置、凹锥半永久钩缓装置结构、凸锥半永久钩缓装置结构四种类型。

车钩的分类头车半自动车钩缓冲装置

车钩的分类中间半自动车钩缓冲装置

车钩的分类凹锥半永久钩缓装置结构

车钩的分类凸锥半永久钩缓装置结构

车钩结构部件的作用车钩连挂系统车钩缓冲系统。包括压溃装置、缓冲器、过载保护装置等风管连接器吊挂系统

车钩连挂系统的分类和原理目前我国主流城轨车辆采用的密接式车钩连挂系统主要包括拉杆式连接结构的330型、35型和采用半圆形钩舌的CG-5型。

车钩连挂系统的分类和原理CG-5型连挂系统的车钩由凸锥、凹锥和半圆形钩舌、解钩手柄、销轴组成。包括三个状态：待挂状态、连挂状态、解钩状态。CG-5型连挂系统的车钩CG-5型连挂系统CG-5型连挂系统内