鼓式制动器的设计计算 .pdfVIP

金陵科技学院学士学术论文绪论

第1章绪论

1.1课题研究背景和意义

制动系统是保证行车安全非常重要的一个系统，不仅可以使行驶中的汽车

减速，还能够保证停车后的汽车能停在原地不动。由此可见，汽车制动系对汽车

行驶安全性，停车可靠性以及运输经济效益起着重要的作用。随着社会的发展，

直接促使高速公路的发展，因此车速的提高以及车辆密度的日益增大，汽车制动

系也越来越重要。

本次毕业设计将通过对轿车鼓式制动器的深入学习和设计实践，主要是对轿

车鼓式制动器的零部件结构选型及设计计算，可以更好地学习并掌握现代汽车零

部件结构与设计计算的相关知识和方法。进一步熟悉轿车鼓式制动器的构造和工

作原理，学会在工作中积累经验，巩固、补充、扩大知识面，提高自身解决和分

析实际问题的能力，并且对于我即将进入社会工作都具有非常重要的意义。

1.2制动器研究现状

汽车在行驶过程中经常需要频繁的进行制动操作，由于制动性能的好坏直接

决定着交通和人身安全,所以也使得制动性能作为车辆非常重要的性能之一，汽

车设计制造和使用部门的重要任务是改善汽车的制动性能。当车辆制动时，由于

车辆受到与行驶方向相反的外力,从而使汽车的速度逐渐减小直到车辆停止,对这

一过程中车辆受力情况的分析有助于制动器的分析和设计,因此制动过程受力情

况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能

建立简化模型分析,通常人们主要从以下三个方面来对制动过程进行分析和评

价。

1、制动效能:即制动距离与制动减速度；

2、制动效能的恒定性:即抗热衰退性；

3、制动时汽车的方向稳定性；

目前，对于整车制动系的研究不易直接测量，因此关于制动系的实验均通过

间接测量得到。当汽车在道路上行驶时,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化

的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽

车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。

1.3课题研究内容

1、具有良好的制动效能

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2、具有良好的制动效能的稳定性

3、制动时汽车操纵稳定性好

4、制动效能的热稳定性好

汽车制动器的设计是一项综合性、系统性的设计，它包括制动系统的整体设

计和零件设计，设计要求中不仅体现了对整体的要求，还有对各零件各自性能的

要求。对制动系整体性能，除了上面所说的以外，还包含使用性能良好，故障少

等要求。对零部件既要能实现各自功能，又要求它与其他组装起来的配合能力和

协作能力良好，所以，在制动器设计前，应该首先提出制动系统综合设计方案。

然后根据对制动器的要求，配合制动器的结构形式的特点，再参考近年来制动器

设计趋势，综合设计题目要求等。

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第2章制动系统概述

2.1鼓式制动系统的工作原理及分类

汽车制动器几乎都是机械摩擦式，即通过旋转元件与固定元件两工作表面间

的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。为更好的实现制动，现代轿车大多采

用了前盘后鼓的设计方案。在汽车制动器上出现最早的形式是鼓式制动器，当盘

式制动器还没有出现前，在各类汽车上已得到广泛应用。现代的鼓式制动器分为

以下几类：

2.1.1领从蹄式制动器

领从蹄式制动器的每块蹄片都有自己的固定支

点，而且两固定支点位于两蹄的同一端（图2-1）。

若图上方的旋向箭头表示汽车前进时制动鼓的旋转

方向即制动鼓正向旋转，则蹄1为领蹄，蹄2为从

蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，

则相应地使领蹄与从蹄也就相互对调了。领蹄所受图2-1领从蹄式

的摩擦力使制动蹄压得更紧，即摩擦力矩具有“增势”

作用，故又称为增势蹄；而从蹄所受的摩擦力使制动蹄具有离开制动鼓的趋势，

即摩擦力矩具有“减势”作用，故又称为减势蹄。“增势”作用具有使领蹄所受

的法向反