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浅谈煤矿窄轨铁路运输轨型的选择

煤矿窄轨铁路运输是矿井辅助运输的主要组成部分，承载矿井生产所需要的

材料、设备、矸石以及人员的运输。随着综采及综掘设备的发展，设备重量的增

加，要求煤矿窄轨铁路钢轨上运行的车辆吨位越来越大，钢轨的承载力就自然越

来越大。文章通过对钢轨选型依据的论述，对不同型号钢轨线路允许运行车辆载

重进行了计算，给出了不同车辆在线路上允许的载重值，以达到窄轨铁路安全运

输的目的。

标签：窄轨铁路；轨型选择；重要性

前言

煤矿窄轨铁路运输是矿井辅助运输的主要组成部分，承载矿井生产所需要的

材料、设备、矸石以及人员的运输。随着综采及综掘设备的发展，设备重量的增

加，要求煤矿窄轨铁路钢轨上运行的车辆吨位越来越大，钢轨的承载力就自然越

来越大我国目前大多井工煤矿轨距多采用600毫米与900毫米两种。牵引工具主

要为蓄电池电机车。钢轨轨型主要有24kg/m、30kg/m、38kg/m三种。随着采煤

机械化的发展，综采设备单重越来越大，轨道的更新往往跟不上。不同类型的轨

道上运行多重的车辆，或多重的车辆应铺设哪种类型的轨道直接关系着轨道系统

运行的顺畅与安全。

1煤矿窄轨铁路运输用轨道的分类

轨道类型是以每米长钢轨重量的千克数来表示的，煤矿用窄轨轨道主要类型

及参数如表1所示。

表1煤矿窄轨轨道常用钢轨类型及及主要尺寸表轨型

2钢轨型号选择依据

2.1轨道与速度的关系

行车速度对轨道的影响主要表现在动力作用方面。行车速度越高，机车车辆

和轨道的振动强度越大，作用于轨道上的动荷载越大，轨道的几何形位越难保持，

轨道及其部件交变应力幅度和振动加速度越大。所以，行车速度越高，轨道结构

及其部件破坏越快。

2.2轨道与车辆轴重的关系

轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强

度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。轴重的一半称为静轮重。轴重越

大，轨道承受的荷载也越大，各部件的交变应力水平随轴重增加而增大，所能承

受的荷载循环次数大为减少，使用寿命缩短，轨道疲劳破坏速度加快。研究结果

表明，由于各种疲劳现象而导致的钢轨折损，以及轨道几何形位的破坏，都与轴

重有关。重载车辆，即使运行速度不高，其对轨道的破坏往往要比一般的高速列

车对轨道的破坏程度大。如果轴重与列车速度同时增加，钢轨折损率的增长规律

将更复杂。

2.3轨道与运量的关系

运量常用车辆通过的总重量表示，它是车辆车辆轴重及其通过次数的乘积，

是反映轴重、速度、行车密度的一项综合指标。行车速度和轴重决定了轨道结构

的负荷强度，以及各部件交变应力的应力幅和平均应力；行车密度惊动了负荷和

应力作用的频率。钢轨的磨损和折损、轨道永久变形积累都和运量有直接的关系：

运量大，行车密度大，列车负荷作用越频繁，单位时间内应力循环次数多，整个

轨道的永久变形积累越快。满足运行条件的轴重、行车速度和运量三个参数基本

上和平均应力、应力幅度、循环次数这三个因素相对应：轴重与平均应力对应；

行车速度与应力幅度对应；运量与循环次数对应。为了提高运输能力，轨道只能

从提高轨道整体强度和轨道平顺性辆方面下手，另一方面在现有轨道线路上为保

证运输安全，就必须在保证轨道平顺性基础上，对轴重、行车速度和运量三个参

数进行合理选择。

3煤矿常用轨型线路上允许运行车辆载重计算

3.1车辆允许轴重的计算

选择钢轨重量一般与机车车辆轴重和型式、运行速度、运量、服务年限、工

作地点、线路上部构造类型以及一个国家的钢铁产量质量等因素有关。

3.1.1前苏联对于钢轨重量与轴重的关系的试验研究

前苏联在20世纪70、80年代关于钢轨重量与轴重的关系进行了过大量的试

验研究工作，利用环行试验线对轴重为23吨与25吨的车辆进行了运营试验，得

出的结论如表2。

表2前苏联研究实验钢轨重量与货车轴重关系

运行维护情况在50kg/m线路上运行轴重23吨车辆，能过安全运行，但养护

工作量增加。在65kg/m或75kg/m线路上运行轴重为25吨车辆，需大大增加线

路养护维修工作量及其费用。

3.1.2钢轨重量与轴重的关系，参考国外现有一些经验公式如下

日本：P=q/（2.5～3）

前苏联：P=（q/a）3/2

前西德：P=q/2

式中：q-钢轨重量公斤/米；P