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航空发动机数字化装配技术探讨

摘要：装配是发动机制造的最后环节，传统工艺下装配环节约占发动机制造

成本的40%～60%，装配质量直接关系航空发动机的可靠性、寿命、生产效率。随

着航空发动机性能指标要求逐步提升，在发动机零部件装配过程中，受数目多、

规格型号相似、装配工艺复杂等因素的影响，在装配施工过程中极易出现错装漏

装的问题，而先进航空发动机的制造离不开数字化装配技术的支持。基于此，笔

者针对航空发动机数字化装配技术进行简要论述，并提供相关举措，以供借鉴。

关键词：航空发动机；数字化装配；工艺；技术

引言

数字化装配技术是基于产品数字化模型进行运行装配，在满足既定产品功能

和性能的要求下，对装配施工工艺的可行性进行分析，从而分析装配技术的可行

性、装配公差、路径干涉等多种评估，以达到改进产品装配工艺的目的。数字化

装配的核心是虚拟装配功能的体现，是在已有产品信息模型和装配工艺的基础上

进行演示仿真，为装配工艺打造一种可视化的交互环境，以此提升装配施工工艺

质量，虚拟装配作为航空发动机数字化制造的重要过程，能够有效验证航空发动

机在装配设计以及装配操作过程中的问题，实现早发现早解决，必要时能够对部

件模型进行优化，提升现有产品装配质量。

1航空发动机装配技术应用现状

航空发动机是飞机的心脏，其工作的可靠性直接关系着飞机飞行的安全，如

何提升航空发动机的性能指标一直是航空界研究的重点课题。航空发动机装配作

为航空发动机制造的最后环节，在现有的航空发动机设计方案以及装配加工技术

条件下，航空发动机装配一般经历装配—工厂试车—拆卸—检验—再装配—再检

验试车的过程，装配过程中对技术工人的水平要求较高，同时装配可调工期较短，

在装配施工过程中，一些设计上的不足和加工过程中的问题需要通过装配技术人

员进行调整，如超差件的专配、最佳状态调整、针对性排故等。目前国内航空发

动机装配存在着以下问题：装配工艺比较粗放，在细节化、理解性、指导性方面

存在不足，仍需要装配技术人员依靠自身经验进行判定。对于部分装配技术以及

经验的交流过于简单，如装配工艺规程的描述，主要依靠自然语言辅助二维装配

示意图，这样的方式导致装配过程中技术人员不能以直观的形象进行理解，需要

花费大量的时间进行熟悉和掌握装配工艺，因此在装配过程中，由于个人经验和

理解的不同，导致装配工艺细节化程度不高，工人并未按照实际的工艺参数进行

操作，经常出现错装、漏装的问题，难以保持装配质量稳定性。如在装配过程中

缺乏有效的监管手段，对于装配动态掌握不足，需要管理人员通过现场实际查看

的方式了解工作进度，并依照现场的实际情况来调整任务，导致整个装配管理过

于无序、低效，难以满足高质高效航空发动机装配的需求。此外，在装配过程中

各零部件之间的配合度是否处于最优状态，受限于加工设备、工程工期、采购成

本等方面因素的限制，在实际装配施工过程中，仍需要装配工人，通过经验和技

巧提升装配零部件之间的配合度[1]。

2航空发动机关键数字化装配技术的应用

2.1虚拟装配技术

虚拟装配技术具有虚拟制造以及虚拟监测，基于计算机图形学、仿真技术完

成虚拟装配，实现对整个装配过程进行动态演示，对装配施工过程中的问题进行

优化和调整，并且通过可视化操作的方式模拟整个装配施工工艺，完成数值计算、

装配工艺规划、工作面布局、装配操作模拟等。

2.1.1虚拟装配系统结构建立

虚拟化装配系统是基于虚拟现实技术的使用，实现航空发动机设计与装备操

作过程中的系统集成。主要通过CAD零件几何模型、物理特征数据、公差信息等

输入虚拟装配系统，以虚拟零件作为最基础的模型，对整个装配过程进行演示，

在这一过程中人员可对装配关键节点进行自主跟踪，实现装配过程中的高度互动

性。在这一过程中可根据虚拟化现实计算分析的方式，对装配过程中的各零部件

进行碰撞试验，了解装配过程中各类基本坐标的变化方式，根据操作结果生成相

应的装配操作基础模型，以及动画演示方式，便于后期实际装配施工操作。

[2]

2.1.2装配模型建模技术

装配模型建模技术是基于三维数字化设计，对模型进行二次轻量化处理，通

过装配体静态结构的聚合关系、约束关系分析，将装配工装、工序作为零部件进

行处理，描述表达各零部件之间的对应关系，以时序关系反映整个装配施工过程，

将整个装配关系进一步分