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秦沈客运专线B27－G2标段轨道工程施工总结

中铁一局秦沈客运专线工程指挥部

一、工程施工概况

秦沈客运专线轨道工程施工分为三个标段，中铁一局秦沈客运专线指挥部承担了其中B27

－G2标段轨道工程的施工任务。其工程数量为线路全长142.748正线公里，正线铺轨283.854

公里，站线铺轨4.741公里，铺岔22组，铺碴65.52万方（其中底碴21.96万方，面碴43.56

万方）。计划施工工期由原来的2001年8月1日至2002年7月31日，调整为2001年10月1

日至2002年6月30日。

秦沈客运专线是我国第一条一次铺设跨区间无缝线路的新建双线电力气化客运专线，代表

着国内最先进的铁路施工技术，其轨道工程更是一个全新的项目。它的施工特点是：设计标

准高、轨道精度高、线路质量高；施工工艺新、施工技术新、机械设备新；规范标准严、工

艺要求严、材质把关严；工序衔接紧、工期安排紧、概算费用紧。

在秦沈客运专线总指挥部、总公司指挥部、局指挥部的正确领导下，在秦沈客运专线“快

速、有序、优质、高效”工作方针的指引下，经过我集团有限公司全体参建职工的奋力拼搏，

很好地完成了各个阶段的施工任务。2001年完成铺设长轨轨道110公里，2002年5月24日

完成道岔铺设（累计铺岔22组，其中38号8组、18号8组、50Kg/m轨18号2组、9号4组），

6月4日完成正线长轨焊接（累计基地钢轨焊接接头20538个），6月11日完成正线长轨轨道

铺设（累计铺设长轨轨道283.3公里），比原定铺通工期提前了50天。7月29日完成现场钢

轨铝热焊单元作业，7月31日完成道岔机械化整道作业（委托沈阳大机段施工，累计22组），

8月1日完成前三遍机械化整道作业（累计整道845公里），9月12日完成正线的焊接、应力

放散、线路锁定作业，9月14日完成全部基地钢焊接（累计完成基地钢轨焊接接头22109个，

284.67公里，其中正线焊轨21022个、周期检验、型式试验521个、整改缺陷焊头263个、

调试设备303个），9月15日完成站内正线及道岔的焊接、应力放散、线路锁定作业，10月6

日完成全部工程运输，累计运输路料126万吨公里，10月27日完成线路所处与三局接轨的正

线焊接、应力放散、线路锁定作业（累计完成现场钢轨铝热焊单元焊接头1820个，销定焊接

头446个，共计2266个），11月6日完成第四遍、第五遍机械化整道作业和线路道床细整作

业（累计整道作业568公里，道床细整284公里），11月9日完成B27－G2标段轨道工程竣工

验交工作。

现将B27－G2标段轨道工程施工做如下总结。

B27－G2标段轨道工程施工的全过程可分为三个阶段，2000年4月至2001年9月为施工

准备阶段，2001年10月至2002年10月为施工阶段，2002年10月至2002年11月为竣工验

交阶段。

二、施工准备

1、无缝线路轨道工程施工的前期研究

我国高速铁路建设的前期研究工作，从二十世纪八十年代就已经开始，铁三院、铁四院自

1991年10月便开始对京沪高速铁路进行了勘测设计，至1999年年底，已先后经历了“可行

性研究”、“深化可行性研究”、“初测、预可行性研究”、“初测、初步设计”、“定测、站前专

业技术设计”等阶段，设计院共编印了10多套研究报告报部，完成了200余项部控的专题研

究和科学实验。与此同时，对于轨道工程的施工研究也随之展开，铁道部在1996年和1997

年分别将“高速铁路有碴轨道结构施工标准与工艺研究”（96G09）、“高速铁路一次铺设无缝

线路工艺及装备研究”（96G09－B）列入部科技发展计划。

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在上述对高速铁路呼之欲出的前期研究大环境中，在总公司领导和有关专家的组织、参与

之下，通过我集团公司的积极争取，中铁一局集团新运工程有限公司参与了对高速铁路轨道

工程施工技术和对相关机械设备选型、研制的课题研究。

前期研究形成的分报告有，“高速铁路有碴道床施工工艺”、“高速