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深基坑开挖降排水设计罗衍俭提要主要介绍了深圳地铁××车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。由于深圳地区浅部土层分布较均匀，层位稳定，故该文介绍的方法具有一定的普遍性。关键词管井井点降水深基坑开挖排水设计DEWATERINGANDDRAINAGEDESIGNFORDEEPFOUNDATIONPITEXCAVATIONLuoYanjian(TheFirstInstituteofSurveyandDesignofMinistryofRailway)AbstractInthepaper,thedesignofdewateringanddrainagebypipewellpointmethodfordeepfoundationpitexcavationofametrostationinShenzhencityispresented.OwingtotheshallowsoillayersinShenzhenareaareuniformlydistributedandstratigraphicallysteady,thus,themethodrecommendedhereinwouldbegeneraltoacertainextent.Keywordsdewateringanddrainagedesignbypipewellpoints;deepfoundationexcavation;waterdrainagedesign1引言在地下水位较高的地区开挖深基坑，由于含水层被切断，在压差作用下，地下水必然会不断地渗流入基坑，如不进行基坑降排水工作，将会造成基坑浸水，使现场施工条件变差，地基承载力下降，在动水压力作用下还可能引起流砂、管涌和边坡失稳等现象，因此，为确保基坑施工安全，必须采取有效的降水和排水措施。一般情况下，在进行深基坑开挖施工时应具备如下条件：1)基坑在开挖期间保持干燥状态；2)保持基坑边坡的稳定和基坑底板的稳定；3)不影响邻近建筑物及地下管线的正常使用。2工程概况深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。地质报告表明：车站范围内地层从上至下主要为：1)第四系全新统人工堆积层(Qml4)，黄褐～褐灰色，硬塑～坚硬，夹少量砂砾及路基填石，厚1.6～4.5m；2)海相沉积层(Qm4)：粘土，褐黄、灰白、灰黑、深灰色，可塑～坚硬，厚1.5～5.1m；粗砂，灰褐色，含粘土，稍密，很湿，厚0.00～1.75m；砾砂，灰白～深灰色，稍密～中密，很湿，厚0.0～3.3m；3)第四系中更新统残积层(Qel2)，砾质粘性土，灰黄、褐黄、棕黄、棕褐、棕红色、夹灰白色，可塑～坚硬，厚4.4m及大于14.5m；4)燕山期花岗岩，褐黄、黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状。各土层的物理力学性质指标见表1。表1各土层物理力学指标(推荐值)
土层名称
γkN/m3
W%
GS
e
IP
IL
a1-2MPa-1
ESMPa
φ(°)
ckPa
Km/d
fkkPa
素填土(粘土)
18.5
19.2
2.67
0.74
18.1
-0.60
0.40
4.5
24
30
0.01
100
粘土
18.6
32.9
2.67
0.91
21.7
0.24
0.28
6.6
8.7
11
0.0076
160
粗砂
19.9
16.5
2.72
0.59
30
10
3.0
180
砾砂
19.9
25
2.72
0.65
32
5.0
5.0
200
砾质粘性土
18.9
27.3
2.68
0.81
15.3
0.04
0.49
4.81
25.1
16
0.1
300
全风化花岗岩
19.4
21.0
2.69
0.68
12.6
0.00
0.42
5.0
30
10
0.5
300
场地内的地下水埋深3.3～6.8m，主要含水层为砂层，为第四系孔隙潜水，主要补给来源为大气降水。3基坑降水方案设计3.1降深要求因本工程基坑围护结构采用人工挖孔桩，为保证排桩的人工开发安全，降水设计时，将基坑降水和支护排桩的施工降水作统一考虑，务必保证使地下水位降到排桩桩底0.5m以下，且基坑中心线处要求降深S应低于开挖基底不少于0.5m。综合考虑最小降深为20.2m。3.
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