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汽车专业人才调查报告

调查行业：汽车专业

二、调查时间

调查时间：2011年4月15日——5月6日

三、调查报告主要内容

（一）、汽车专业市场前景

追求组装和制造，前途远大

原因有二。其一，中国市场巨大，人口众多，今后10年是汽车大幅增长期。

其二，中国制造优势明显：劳动力价格低，素质高，工业基础雄厚，像上海通用，

是通用在全世界5家合资厂中的模范工厂。中国企业的比较优势，世界汽车巨头

愿意把产品拿到中国来生产，中国制造汽车，不仅可以满足本土需求，还可以销

售到海外。有人预测，中国会成为世界最大的制造基地，其中，潜力最大的当属

汽车制造业。

品牌和技术，中国汽车荆棘丛生

中国至今没有开发出一辆畅销国际市场的轿车，没有打造出有国际竞争力的品

牌。中国轿车的开发设计水平与国外差距甚大。在资金、技术和人才都处于弱势

的情况下，你进一小步对手进一大步，中国汽车何时能盼来出头之日？从这个角

度讲，中国汽车别无选择。工厂和品牌，中国只能选择做工厂，进行组装和生产。

至于创立品牌，开发设计，那是跨国公司的事儿，中国企业还达不到那么高的层

次，如果硬要追求，只能自找痛苦。况且，经济越来越全球化，汽车工业将无国

界，中国应该自动纳入世界汽车分工体系当中，老老实实做自己能胜任的工作，

如果再提自主开发、民族品牌，不仅显得观念、意识落伍，而且会被世界汽车所

抛弃，得不到任何利益。但是，总有些民族情结深厚的专家不甘心，不愿放弃民

族品牌和中国轿车梦。他们认为，经济全球化不等于世界大同，集团利益、民族

利益和国家利益在任何时候都存在；不同民族之间、国家之间还会发生利益冲突，

有时甚至很严重。如果中国只满足于做跨国公司的下游工厂，不搞自主开发，中

国的汽车企业就只能被动地卷入“全球化重组”中，而这个重组是跨国公司从其

本身利益出发而进行的。因此国家推出了很多重振汽车行业的各种政策

1、国家政策：近年来，国家陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有

汽车贷款政策，小排量车的减征相关购置税政策等，很有利的促进了我国汽车行

业的发展。

扩大内需是我国经济发展的长期战略方针和基本立足点。在住房和汽车两大消

费热点上，国家综合管理部门建议，2006年实施“稳房促车”的消费政策以拉

动内需。由于汽车产业是国民经济的支柱产业之一，随着扩大内需政策的实施，

汽车市场特别是私家车市场将会获得很好发展。

2、产业政策：汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发

挥汽车产业的支柱作用。国家通过制定一系列的产业政策来鼓励企业发展小质

量、低价位、经济适用型的汽车消费品并支持企业自主开发或者利用外国技术开

发具有自主知识产权的乘用车产品。

3、税收政策：高税费严重影响了中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市

场启动的最大原因。当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政

策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。目前国家将消

费税的征收定为价内税，购车所需支付的相关税的减少征收在客观上还对自主品

牌汽车抢占市场起到了扶持作用。

4、行业地位：汽车产业作为国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，

完善的鼓励汽车消费的政策出台，为汽车行业的发展提供了一个坚实的基础和平

台。

5、行业发展政策：国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》。其主要内容为：

汽车将成为国家支柱产业；鼓励私人消费汽车；由审批改为核准；大幅提高准入

门槛；确立企业退出机制，制止“借壳”造车；重视环保、节能、绿色产业；生

产、销售、服务重品牌。这些对未来汽车行业走势起到了一定的指示性作用（参

考09-2012年中国新能源汽车行业走势及发展前景规划报告）

（二）现在我专业人才的就业情况

汽车业是近年来国内发展最为迅速的行业，尤其是过去的两年里，汽车

在国内各大城市的保有量激增。在现有的格局下，围绕着业内最核心与强势的所

谓主机厂——汽车制造企业人才显然是最集中的，因为在这一领域里人们能

够争取到更好的发展前途与更多的收入。而在销售与服务领域，即便是那些大经

销商的人才都往往比较紧缺，更不用说基层的4S店或者较小的汽车销售与服务

商了。

与海外比较，中国的汽车制造与销售业是近年来在一个比较短的时间里发展

起来的，因此越是远离其核心的末端，往往越有着明显的技术与人才短缺。这一

方面是因为培养人才往往需要花费一段时间，另一方面也是由于国内汽车以新车

为主，一系列维修保养的工作还没有来得及展开，各方面的机制与架构都在探索

之中