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浅谈船舶机舱因电焊动火而引起船舶火灾的预防

李兆瑞尹延平邹明

（）

佳木斯海事局前进海事处，黑龙江佳木斯154000

摘要：目前随着中国加入世贸组织（WTO）和我国经济的快速发展，科学技术不断进步、

航运业迅猛崛起，各种类型的船舶应运而生，科技技术含量也日益增高。但是船舶一旦发生

火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。据有关统计资料分析，

船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却

数机舱火灾最大。如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。近年来，我国各地修造

船舶引发机舱火灾事故居高不下，上海市“2·26”、“9·18”船舶火灾、福建省平潭“7.26”

船舶爆炸火灾，普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。机舱的安全关系到

船舶的安全。研究船舶电焊动火的火源特性和机舱火灾的特点，控制范围，严格用火使用制

度，对于防止船舶火灾的发生具有重要的意义。笔者根据所学的专业知识结合自己的工作实

际，通过对各修造和拆船厂的日常监督检查，谈谈在船舶机舱修理过程中因电焊而引发机舱

火灾事故的预防。

关键字：船舶电焊；引发火灾；预防。

一、船舶电焊动火的火灾危险性

(一)着火源。船舶电焊作业的对象是金属构件，按照物质燃烧理论，其本身并无多大

的火灾危险性，它之所以能够引发船舶火灾，主要是由于作业时的明火高温、船舶机舱存在

大量的可燃物质以及从业人员违章操作等方面因素综合造成的结果。有关资料表明：电弧焊

接时的中心高温可达7000℃，且有大量的火花喷出和灼热的铁屑飞溅，焊花在飞溅过程中

温度虽有所下降，也能达到1000℃，而船舶的可燃物松木的燃点只有250℃，，船上大多数

可燃物的燃点一般都在500℃，飞溅的火花入散落在可燃物上很容易引发火灾；金属构件经

过电焊后温度很高，即使经过一段时间后。仍有可能引燃周围的可燃物质，若电焊后不待冷

却就随便存放，也会引发可燃物燃烧；电焊时产生的高温热能通过金属构件传导到另一端，

可引起金属构件另一端的可燃物发生燃烧；电焊机的接地回线由于联接处有较大电阻，能产

生电阻热，或在引弧时由于冲击电流的作用产生火花，因此电焊作业的明火高温给火灾发生

提供了良好的着火源。

（二）机舱烧焊易引起火灾主要有以下两个危险因素。

1、机舱存在易失火的油污物。机舱油污物一般由轻、重柴油、润滑油、油污水、回丝

木屑、保温材料等混合而成。舱内燃料油通常难以着火，但它的自燃点不是固定不变的，取

决于受热变化时所释出的热量，何时导出的热量、有无特殊表面、含油浓度等因素对其自燃

均有影响。如用点燃的香烟、火柴丢进装有柴油的烧杯中，在常温下，是不会点燃的，因香

烟、火柴的热量未把油加热超过其闪点。机舱存在的油污物，因其一般都有一层特殊表面，

所以动火中易失火。

2、机舱烧焊的高温熔渣点火能力强。熔渣的点火能力，与熔渣粒径和所携带温度有关，

粒径越大，则携带的热量越多，释放给可燃物热量则越多。电焊作业中产生的高温熔渣的飞

溅力较弱，气焊气割中的熔渣，受压力影响后，水平飞散的距离一般在0.5m，施工者在高空，

熔渣飞溅的水平距离最远可5m左右。高温熔渣从发生飞溅到静止，一般需很短时间，小于1～

2s。

二、船舶机舱火灾的特点

1

机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，

会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，

具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生

率也偏高。综合船舶机舱火灾的特点，从消防角度来说主要有以下几个方面：

（一）火点隐蔽，不易发现，容易导致火灾扩大。机舱位于船舶最低层靠艉部，一般情

况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，大型船舶的机舱除风机外普遍没有

直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发

现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。

（二）着火后，火势蔓延迅