运输包装概念.pdfVIP

1.运输包装的作用

答:运输包装在减少破坏，提高流通效率，促进销售的利润，节约企业和消费者的费用，传

递信息，便于回收再生，减少对地球生态的破坏等方面

具有十分重要的作用。

2.运输包装器具的设计原则

答:1.标准化，系列化

2.集装化，大型化

3.多元化，专业化

4.通用化，联运化

5.经济化，科学化

3.引起包装件在流通过程中损坏的主要因素

答:1.流通过程中装卸，运输，储存等环节的特性。2.内装物自身的特性。3.包装设计。

4.振动，机械振动，自由度，机械振动分类。

答:振动是指物质系统的状态的某种周期性变化。

物体在平衡位置附近所做的周期性往复运动称为机械振动。

描述系统运动的独立坐标的数目称为自由度。

分类:（线性振动，非线性振动），（自由振动，强迫振动，自激振动），（周期振动，随机

振动），（单自由度，多自由度，连续介质系统）。

5.流通过程，流通环境条件

答:流通过程以生产工厂为起点，以消费者为终点，它包括了商品及包装的运输，中转，

装卸，仓储，陈列，销售等环节。

流通环境条件:包装件在运输流通中所经历的一切外部因素统称为~。

6.流通过程的基本环节，损害因素

答:1.装卸搬运环节。装卸作业中，抛掷，堆垛倒塌，起吊脱落，装卸机械的突然启动过

急的升降都会对包装件造成跌落冲击损害。

2.运输环节。因素主要有冲击，振动，气候条件，其他因素。

3.贮存环节。货物贮存的方法，堆码重量，高度，贮存周期，地点，环境，仓库的建筑

结构型式。

7.流通环境的冲击特性，振动特性。

答:（1）装卸冲击。其冲击加速度取决于跌落高度，而冲击力大小除取决于跌落高度外

还取决于包装件重量，内衬垫缓冲性能和地面刚性。

运输冲击。1.汽车。主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量以及装载

稳定性。2.火车。一种是车轮滚过钢轨接缝时的垂直冲击，另一种是列车在挂钩撞合时产生

的水平冲击。33..空运。主要发生在飞机起降过程中，因机轮与地面相撞而产生显著冲击。

4.海运。与水域，风浪，船型，载重，气候条件有关。

（2）振动特性

1.汽车。运输振动加速度的大小与路面状况，行驶速度，车型和载重量有关，主要为公路

的起伏和不平度。包装件的共振频率一般＜25Hz。

2.火车。驶过钢轨接缝时车轮受到的冲击，是周期性强迫振动。

3.空运。主要来自于发动机振动，表现出单振动，高频率的特点，其振动加速度较小，且较

稳定。

4.海运。柴油机的振动，螺旋桨与主传动轴系的转动不平衡，其他辅机的不平衡力及振动，

波浪的周期性冲击，舵力。

8.环境条件的标准化

答:包括:环境条件的分类，流通环境的简化，环境条件的量化标准。

意义:科学合理的包装结构建立在对环境条件正确认识的基础上。由于各类产品流通方式

与路线的复杂性，其流通流通环境条件具有随机性。因此，对各类环境作正确归纳分类，对

各类环境条件的严酷程度作定量描述，建立起标准化的评价方法，是十分必要的。

国际上一般用英文字母和数字来表示环境参数类别和严酷程度。字母以前以数字表示环

境条件种类代号，字母后以数字表示严酷程度，数字越大，条件越严酷。

9.产品脆值，破损定义和分类，许用脆值，最大加速度。

答:1.产品脆值:产品经受振动和冲击时用以表示其强度的定量指标，又称产品的易损度。:以

产品破损前的临界加速度与g的比值Gc作为脆值的定义。

2.破损:指产品物理的或功能的损伤。分为失效，失灵，商业性损伤。

3.许用脆值:根据产品的脆值，考虑到产品的价值，强度偏差，重要程度等而规定的产品的许

用最大加速度值，以［G］表示。［G］=Gc/n。

4.最大加速度Gm

Gm=am/g;Gc=ac/g;［G］=［am］/g；

10.常见脉冲及其形状参数

答:|△v|=ftGmgζ

半正弦:0.63三角形:0.5矩形:1梯形:0.5~1

11.破损边界曲线及其确定步骤。

答:破损边界曲线是以加速度峰值为纵坐标，以速度增量|△v|为横坐标的一条平面曲线。这条

曲线是破损区和非破损区的分界线。

破损区:|△v|≥△|vc|且Gm≥Gc

非破损区:|△v|＜|△vc|或Gm＜Gc

步骤:①用冲击试验机进行试验

②确定临界加速度ac=Gcg

③用光滑曲线连接前两步得到的垂直线和水平线。

12.缓冲包装设计的一般要求。

答:缓冲包装的目的是运输，装卸过程中，当发生振动，冲击等外力作