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无线调车机车信号和监控系统

宽带移动通信方案研究

闫石，栾德杰，唐汇东，冯军

（中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，北京100081）

摘要：无线调车机车信号和监控系统（STP）车地通信采用数传电台时，存在传输速率低、

半双工通信机制带来的并发访问限制及扩容能力不足等问题，而采用GSM-R时数据传输速率

低。分析利用宽带移动通信技术替代STP既有通信方式的可行性，重点研究该技术的组网方案

与实施方案，并在实验室进行了接口和功能测试，测试结果满足应用需要。

关键词：无线调车机车信号和监控系统（STP）；宽带移动通信；BBU；RRU；组网方案

中图分类号：U285文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）05-0093-05

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.05.093

0引言或其他遮挡物时，因数传电台的信号传输距离和建筑

物的屏蔽作用，容易造成通信中断，影响调车作业正

无线调车机车信号和监控系统（STP）主要装备在常进行；采用数传电台、GSM-R时，数据传输率低、

编组站、区段间、中间站等有调车作业的铁路站场，带宽窄，随着应用站场的规模增大，如在大型编组站

系统由地面控制设备和车载控制设备2部分构成，是基存在多个调车场和多台调车机车时，由于车地传输数

于无线通信的调车机车控制系统［1］，车地通信利用数据量大，多机车控制信息轮询传输时间长，影响系统

传电台或GSM-R网络传输控制命令和机车状态［2］。随控制精度，且在普速车站GSM-R覆盖范围有限，即使

着系统的大量推广运用，既有车地无线数据通信方式有GSM-R覆盖的站场，其网络资源也普遍较为紧张。

在工程实施和设备运用过程中存在以下问题：数传电宽带移动通信技术具有带宽灵活、频谱利用率高、

台可用频率资源有限，相邻车站间存在无线干扰，多时延低等优点［3］，并支持高速移动，具有完善的服务

数只能通过更换无线频点解决；调车机通过站台雨棚保障机制，可作为铁路站场无线通信网络制式［4］。

1STP通信需求

基金项目：中国铁道科学研究院科技研究开发计划项目

（2016YJ054）

1.1STP工作原理

第一作者：闫石（1980—），男，副研究员。

E-mail：STP由地面控制设备和车载控制设备组成。调车机

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CHINARAILWAY2021/05

无线调车机车信号和监控系统宽带移动通信方案研究闫石等

车进入车站联锁集中区，经过应答定位器后，车载控2无线组网方案和实施方案

制设备确认机车所在位置，通过无线通信把机车车号、

机车位置等信息发送给系统的地面控制设备，进行入2.1BBU与RRU组网

网注册申请，地面控制设备接收到注册申请信息后，分布式基站由基带控制单元（BBU）与射频拉远单

在满足入网条件时，向该机车发送确认注册信息，为元（RRU）构成，BBU与RRU之间通过通用无线公共

该机车分配注册号，建立安全控制信息通道，系统进