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城市轨道交通系统智能视频监控方案

一、综述

城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。

智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。

传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的

注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。

目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。

1.1智能视频分析流程示意：

1.输入视频2.背景建模

3.前景提取（动目标分析）4.目标识别

5.规则设定6.告警输出

1.2监控系统设计原则

先进性：

基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。

可靠性：

设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。保证产品适应复杂的现场环境。

安全性：

前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。

扩展性：

系统模块化配置，有良好的扩展性，前段可接入其他传感器设备。管理平台可根据需求进行定制化的研发。

经济性：

系统配置灵活、功能强大、性价比高。

1.3设计依据

《安全防范工程技术规范》GB50348-2004

《视频安防监控系统设计规范》GB50395-2007

《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001《安全防范系统验收规则》GA308-2001

《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94《入侵报警系统技术要求》GA/T368-2001

《安全防范工程费用概预算编制办法》GA/T70-94《安全防范系统验收规则》GA308-2001

《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94)

二、系统结构

监控中心车站监控室车站智能图像处理器智能图像处理器

监控中心

车站监控室

车站

智能图像处理器

智能图像处理器

智能视频监控管理平台

通信专网

本地智能监控系统

本地智能监控系统本地智能监控系统

本地智能监控系统

DVR

智能图像处理器

智能图像处理器

摄像机摄像机摄像机摄像机摄像机

摄像机

摄像机

摄像机

摄像机

摄像机摄像机

摄像机

城市轨道交通智能视频监控系统包括以下三个部分：

l车站智能视频监控子系统

l列车智能视频监控子系统

l监控中心智能视频管理子系统

2.1车站智能视频监控子系统

前端车站智能视频监控子系统由以下组成

l摄像机及照明补光系统

摄像机选择传统CCD相机。BNC接口。

清晰度：480TVline。信噪比：46dB。

镜头须根据监控要求及智能视频监控的功能要求分别设计。红外灯或可见光灯须根据现场条件分别设计。

车站智能视频监控系统既可以新装摄像机已满足智能化改造的需求，也可以利用车站原有的符合智能视频监控的枪机，而一般车站所安装的球机和云台摄像机由于场景不固定的原因，是无法满足智能图像分析的需求的。

l视频传输系统

前端所有摄像机的视频信号传输到车站监控机房。

视频传输线路可根据现场条件分别采用75欧同轴电缆或单模光缆和光端机方案。

视频信号应接入到多路视频分配器。

l智能视频分析系统（车站监控中心）

在车站监控机房