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汽车尾气检测自由加速法作业指导书2024版

为了规范汽车尾气检测技术与方法，编制自由加速法检验检测作业指导书。该作业指导书应放置在尾气检测车间。

1.车辆准备及环境条件：

检测前检验员要确认，被检车辆技术状况良好，发动机处于热状态（注意，这个热状态是相对的，过热也不行），并且机械状态良好（车辆发动机、储气筒、变速箱等机械部分必须运转平稳无异响），试验前发动机不能停机或者长时间怠速运转，长时间怠速运行会造成积碳过多，也会在检测过程中突然冒一团黑烟，你就得下线四小时后复检，有故障的要去M站维修后复检。

1.1车辆在不进行预处理的情况下也可以进行自由加速烟度试验。但出于安全考虑，试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。

1.2发动机应充分预热，例如，在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为80℃。如果由于车辆结构限制无法进行发动机机油温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内。?

1.3在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。

1.4环境条件。温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；要有记录表记录环境条件，好多站没有。

自由加速法检验方法。适用（柴油燃料）四驱乘用车。

2.1?通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查。排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm，如不能保证此插入深度，应使用延长管。

2.2?在每个自由加速循环的开始点发动机（包括废气涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。

2.3?在进行自由加速测量时，必须在1s的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。

2.4?对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。

2.5?在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。

2.6?检测过程应重复进行三次自由加速过程，烟度计应记录每次自由加速过程最大值，应将上述三次自由加速烟度最大值的算术平均值作为测量结果。

注意事项。

一是车辆预热与过热车辆的区别，既不能不预热，又不能过热。区间点为30-150°油温取值80°以上开始检测（注意不可过热）；

二是LNG（液化天然气简称LNG）是一种通过在大气压下冷却至约-162℃使其液化的天然气。LNG的体积是其气态形态的1/625，这使得它更易于储存和运输。LNG主要由甲烷（超过90%）组成，同时含有少量的乙烷、丙烷、氮气（0.5-1%）以及C3至C5的烷烃。由于其在液化过程中会去除大部分杂质，因此LNG是一种非常清洁的能源）、CNG（压缩天然气简称CNG）是一种通过压缩至高压状态存储的天然气）这两种燃料的汽车，不管是大型客车还是重型货车，适用于双怠速法检测，均不能采用自由加速法检测；

三是在1s时间内将油门踏板完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量；然后维持维持2-4s。确保松开油门踏板前，发动机达到断油点转速。而且再次踩油门之前，要确保间隔时间为至少等待10s的时间，连续将油门踩到底，有可能伤害发动机或供油系统。

还有：转速计安装准确，一般放置在前机舱发动机上；怠速转速不超过1000r/min；

三次自由加速工况吹拂操作应规范。采样探头应在吹拂工况完成后插入，保证插深400mm。

踩油门过程应快速平稳，在1秒时间内踩到底，松开油门应让脚迅速离开油门。油门踩到底转速应达到额定转速以上。各自由加速工况油门踩到底时的转速应一致。

适用自由加速法检验检测的车辆类型。典型无法采用加载减速法检测的柴油车包括但不限于：

无法手动切换为两驱模式的全时四驱或自适应四驱车辆，以及配备有牵引力控制或自动制动系统并且无法手动关闭该功能的车辆；

行驶速度受限（最高设计速度小于等于50km／h），无法满足加载减速测试要求的车辆；

轴重超出三轴六滚筒测功机规定承载的车辆；

无法手动中断电机扭矩输出的柴电混合动力电动汽车。

5.柴油车污染物检验限值（GB3847-2018）??

类别

自由加速法

加载减速法

林格曼黑度法

光吸收系数

（m-1）或不透光度（%）

光吸收系数

（m-1）

或不透光度（%）a

氮氧化物b

×10-6

林格曼黑度（级）

限值a

1.2（40）

1.2（40）

1500

1

限值b

0.7（26）

0.7（26）

900

a海拔高度高于1500m的地区加载减速法限制可以按照每增加1000m增加0.25m-1幅度调整，总调整幅度不得超过0.75m-1；

b2020年7月1日前限b过渡到限值为1200×10-6。