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加速度值得单位

加速度值得国际标准单位就是m/s２,但就是轨道检测中,常使用g（地球重力加速度）作为计量单位,它们之间得换算关系就是1g=10m/ｓ２。

日常工作中，又常常省略小数点表示，直接表述为数字,通常默认就是2位小数.例如，我们说某处水平晃车就是12,实际就就是说其水平加速度为０。12g,也就就是１.2m/s2

在添乘过程中，晃车值得大小与车型、车速得关系非常大,而且目前无法通过软件算法准确地去除掉这种外部得干扰，所以,为了使添乘结果具有对现场指导意义，通常,我们都就是根据不同得车型、车速制定不同等级得门限值。

基以上述原因，当我们判断一个具体得晃车加速度值得报警等级时,必须要知道当时得检测车型与运行车速。例如,一个水平0.20ｇ得加速度值,如果就是SS３型机车在80km／h时测得那么它可能只就是一个Ⅱ级病害,但如果就是CRH2型机车在250km/h时测得，就可能就是一个Ⅲ级病害了.简单地说，无法简单地通过对比数值得大小来确定病害等级得大小。

另外,由于种种原因，各个厂家得检测设备使用得调试基准不同，造成检测值得绝对值并不完全一致。例如，A厂得设备与Ｂ厂得设备，同样得现场晃车，可能输出值并不相同。

于就是,当多次添乘不同得车型后或不同单位使用不同检测设备添乘后,对比数据变得比较困难,无法用同一个值来确定病害等级。例如Ａ段报告得0．２0g可能就是一个Ⅱ级病害,而Ｂ段报告得0。２０g可能就是一个Ⅲ级病害。

为了数据统一方便,由铁道部牵头,汇合各铁路局工务处，制定了换算加速度标准值。该标准以某一个车型得某一个速度档为标准，通过添乘确定各等级门限，其她车型以此为基础，由各使用局与厂家共同确定其换算系数，最终实现所有车型各速度档统一使用一个固定得换算标准加速度。

铁路部现行得换算标准值如下：

车载式线路检查仪(运基线路［20０７］2８4号文件）

＊原文如上图，单位表述有误。

便携式线路检查仪（运基线路[2008]1６4号文件)

动车组

普通机车

使用换算加速度后,在对比晃车数据时，仅需比较值得大小就可以确定数据大小与等级病害，为现场维护提供了方便。

为了与换算标准值区别，我们称检测得原始值为实测值，通过计算可以将不同得实测值换算到统一得换算标准值上。

换算值得计算遵循以下原则

等级不变：换算前得等级不能因为换算计算而改变

不可逆：每一个实测值都可以通过运行得出其对应得换算值,但就是换算值不能通过逆运算得到其原始得实测值

由高到低：先判断高病害级别，再运算低病害等级.

换算值计算公式为:换算值＝实测值÷门限值x换算标准

例1：便携式设备，添乘车型DF４D，车速１２0km/ｈ时垂直二级门限０、１0，三级门限值0。25ｇ,四级门限0。40g，添乘时实测值为0。

根据“等级不变原则,此值为Ⅱ级超限，换算后也应该为Ⅱ级超限。

根据换算公式

换算值=实测值÷门限值x换算标准

=0、1５÷0、1０*0、15

=0、２25

＝０。23ｇ

(注：0、15为普通机车Ⅱ级换算标准值）

例２:便携式设备，添乘车型CＨR1，车速200km/ｈ时垂加二级门限０、１0，三级门限值0.15g，四级门限０。28ｇ,添乘时实测值为

根据“等级不变”原则,此值为Ⅲ级超限，换算后也应该为Ⅲ级超限。

根据换算公式

换算值＝实测值÷门限值ｘ换算标准

＝0、20÷0、1５*０、14

=0．

＝０．24g

(注：0、14为动车垂加Ⅲ级换算标准值）

3）根据“等级不变”原则,换算后加速度值范围应该不超过０.2５g,所以取0．24ｇ（此值为Ⅲ级换算标准值可取范围内最大值）

4）由于上述运算中，有数值舍弃，故运算不可逆。