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山东省生鲜农产品冷链物流发展现状及对策

朱雪丽

【摘要】山东省作为农业大省,虽然冷链物流发展迅速,但生鲜农产品常温储运、冷

链物流成本高、收益率低、冷链\断链\等问题严重影响其生鲜农产品流通及冷链

物流发展,通过SWOT分析法研究山东省在发展生鲜农产品冷链物流方面的优势、

劣势、机遇与挑战,针对存在的问题,提出山东省可进行生产端及冷链资源整合,加快

推进农产品冷链流通标准化,建立生鲜农产品冷链可追溯系统,实施质量安全链全覆

盖,加大冷链流通技术的研发应用与推广,打造智慧冷链生态链.

【期刊名称】《物流技术》

【年(卷),期】2019(038)004

【总页数】5页(P14-17,34)

【关键词】生鲜农产品;冷链物流;SWOT;山东省

【作者】朱雪丽

【作者单位】山东管理学院,山东济南250100

【正文语种】中文

【中图分类】F326.6;F259.27

1引言

生鲜农产品在居民生活中所占的比例迅速扩大，促使冷链行业必须快速发展以满足

人们的需求。山东省作为农业大省，却因生鲜农产品冷链物流问题造成大量浪费和

流通成本的上升。为降低生鲜农产品冷链物流成本、减少流通浪费，满足消费者对

生鲜农产品及时性、安全性等的需要，本文运用SWOT分析法对山东省生鲜农产

品冷链物流发展进行分析，并探索相应的发展策略，促使生鲜农产品产业链供需两

端高效匹配，满足消费者对产品量与质的追求。

2山东省生鲜农产品冷链物流SWOT分析

2.1优势（Strength）分析

2.1.1山东省农产品资源丰富，交通便捷。山东省境内平原占55%，为农业发展提

供了先天的便利条件，农产品资源丰富。2016年山东省蔬菜总产量10327.05万

t，水果总产量1728万t，肉类总产量776.17万t，除大量对外出口外，每年流

通到其他省市的农产品总量约占总产量的60%。山东省强力打造便捷、高效的交

通运输综合支撑体系，全省公路通车总里程已达26.58万km，公路密度达到每百

平方公里169.6km，高速公路通车里程5710km。预计到2022年，山东省高速

公路总里程将达8000km，高速铁路总里程4500km。山东省依托青岛港、烟台

港、日照港等积极推进港口资源整合，打造现代化港口群，支持民用运输机场建设。

因此，山东省在发展生鲜农产品物流方面有很强的地域资源及交通优势。

2.1.2山东省冷链基础设施不断完善。冷链基础设施主要包括冷库和冷链运输车。

虽然我国冷链基础设施人均水平低于海外，但近年来山东省发展速度较快，冷库规

模容量、冷链运输车辆数量、运输能力均居全国首位，强大的冷链物流基础设施为

生鲜农产品流通提供了保障。具体见表1。

表1冷库容量排名前十省市排名排名12345省市山东上海江苏广东河南冷库容

量（万t）365302277270192678910省市天津湖北辽宁北京福建冷库容

量（万t）144141139125112

2.2劣势（Weakness）分析

2.2.1山东省生鲜农产品地域差异化明显，生产规模小。山东生鲜农产品种植区域

广，但产地地域性明显，与主要消费地存在差异。如鲁中地区的淄博沂源、济南、

泰安、东营、潍坊主要以蔬菜种植为主，除潍坊种植蔬菜种类较多外，其他地区农

产品品种较为单一。半岛地区的青岛、烟台盛产苹果、葡萄、梨及水产品。目前，

山东省生鲜农产品生产以小农户为主，生产规模化、集约化程度较低，欠缺在供应

链后端的议价能力，且不具备专业的产品预冷、商品化处理、质检能力，致使生鲜

农产品采收后大都以初始状态流入市场。预冷处理是有效降低生鲜农产品损耗的重

要手段，冷链在源头“断链”，加大了产品损耗成本。

2.2.2现阶段冷链物流投入成本高。高额成本投入是限制冷链物流发展的一大瓶颈。

以仓库为例，普通仓库造价约为400元/m2，冷库因需安装控温系统，造价高于

3000元/m2，且后续运营成本高[1]。一座1万t（建筑面积约12000m2）的冷

藏/冷冻库，建设成本（土建、制冷及保温系统、基础设施设备等）约4210万元，

运营成本（人工费、水电费、设备保养费等）约720万元。此外，因生鲜农产品

对储运条件要求较高且差异化明显，冷链各环节操作管理的标准化、规范化要求较

高，操作管理不当会加剧产