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民航空管不安全事件人为因素灰色关联分析

唐卫贞

【摘要】运用灰色系统理论的灰色关联分析方法,对民航空管不安全事件影响因素

进行了系统分析;国内某地区空管局2004年～2008年实例研究得出,该空管局不安

全事件的主要人为失误是管制员与飞行员的沟通原因;该研究对改进和完善空管系

统的安全管理具有一定的实用意义.

【期刊名称】《科学技术与工程》

【年(卷),期】2010(010)016

【总页数】5页(P4100-4104)

【关键词】灰色关联;空中交通管制;不安全事件;人为因素;管制员

【作者】唐卫贞

【作者单位】中国民航飞行学院空中交通管理学院空管教研室,广汉,618307

【正文语种】中文

【中图分类】X913.4;V355.1

空中交通管制是保障民用航空器安全运行的重要环节之一，其安全运行状况直接影

响到整个航空运输系统的安全水平，对空管不安全事件发生的原因进行分析和研究，

做到识别和预防，对于保障航空运输系统的安全有着十分重要的意义。随着科技的

进步，空中交通管制自动化程度不断提高，管制手段也从最初的程序管制过渡到目

前先进的雷达管制，空管人因不安全事件的发生概率也由此而大大下降，但我们必

须清醒地认识到，随着飞行流量的快速增长，空管不安全事件发生的概率在逐年下

降，但不安全事件的绝对数量却在呈现上升趋势。而在空管人因不安全事件发生的

机理中，多是人为的失误原因。

空管系统是一个复杂的人机环系统，导致空管不安全事件发生的因素有很多，而且

各因素之间的关系密切相关，错综复杂，它们之间相互作用的随机性和不确定性非

常明显，具有典型的灰色特征［1］。考虑到空管不安全事件的发生与诸多影响因

素之间的关系是不断变化的，考察空管不安全事件的主要影响因子应该采用最近几

年的数据，这是一个小样本问题;小样本反映的信息不确切、不全面，具有灰色性。

因此可以利用灰色理论［2］进行分析研究。

应用灰色关联方法对国内某空管局2004年～2008年所发生的空管不安全事件进

行系统分析，克服了对空管不安全事件以定性分析为主的缺点，探讨了影响我国民

航空管安全的主要因素以及各因素相对于航空货物运输量发展的关联程度，以便为

一线运行单位加强空管安全管理提供决策依据和支持。

1.管不安全事件灰色关联分析

1.1.立数据列

作关联分析首先要指定参考数据列，参考数据列记作X0。

其次要建立关联分析中的比较数据列，也称为因素数据列，记作Xi。为了研究空

管人因不安全事件各因素之间的关系，首先要确定主要影响因素。

空中交通管制是一个复杂的人－机－环系统，根据系统安全理论［3］结合空管安

全工作的实际情况，对影响空管系统安全的各人为因素进行科学分类，可知造成空

中交通管制不安全事件的主要人为因素有管制员的自身因素、人与人的因素［4］、

组织管理、设施设备、环境等，其中各主要因素又包括若干子因素(图1)。

图1.管不安全事件原因因素层次图

把空管不安全事件作为母序列X*0，其影响因素作为子序列，按顺序分别记为，

X*1，X*2，X*3，X*4，X*5。国内某地区空管局2004年至2008年，共发生了

237起与空管相关的不安全事件，其中2004年43起，2005年54起，2006年

50起，2007年41起，2008年49起。具体原因如表1。

表1.内某地区空管局2004年至2008年空管不安全事件原因统计表不安全事件.

致原因.004年.005年.006年.007年.008年个人因素特情处置能力差安全意识

不强违规操作疲劳上岗管制技能有限合计12.9.5.1.8人与人因素双语通

话能力差班组配合不当教员放手量过大管制协调不当未实施有效监控

交接班失误合计14.7.8.0.2硬件因素雷达设备问题机载设备问题设备布局

不合理合计35684

环境因素空域环境管制室工作环境地空通信环境合计62273管理因素工

作程序不合理规章制度不合理安全检查不到位排班制度不合理合计

811...2合计237.3.4.0.1.9

1.2.据无量纲化

表2.地区空管局2004—2008年空管不安全事件原始数据表年份.0.1.2.3.4.5

2004.3.00.2.00.4.00..00..00..002005.4.00.9.00.7.00..00..00.1.00

2006.0.00.5.00.8.00..00..00..002007.1.00.1.00.0.00..00..00..00

2008.9.