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航空发动机多自由度调姿安装架车结构

仿真设计

摘要：近年来，随着科学技术的不断发展，航空发动机的技术也在逐步的提

升，其中当前技术人员研发出一种多自由度调姿安装架车的结构，从而能够满足

航空发动机在安装方面的要求。因此在本文中对该种驾车结构进行了全面综合的

分析与研究，最大化的促进航空发动机的生产与研发以及促进我国经济的长远发

展。

关键词：航空发动机，自由度调姿，架车结构仿真设计

1.

当前航空发动机现状的概述

当前航空发动机的现状中，发动机的体积较大，重量比其他的发动机较重，

发动机的构造非常的复杂，在具体的安装过程中，安装的顺序也较为复杂，而且

在安装和拆卸过程中，零部件的位置必须要精确化，这样才能够保证发动机能够

准确的组装完成。而当前我国航空发动机的安装方式主要分为了两大类，第一类

是吊装，第二类是托架式的安装方式。而在外国中，一般大型飞机航空发动机的

安装普遍采取的是托架式的方式，最关键的是，国外发动机的安装具有较灵活的

自由度进行适当的调整，同时结合一些测量技术来精准的将发动机安置在相应的

位置中，最终来提高发动机的使用效率。简单来说，国外的发动机安装已经能够

全自动化的进行，但是国外对该种全自动化的发动机安装技术进行了保密，导致

当前我国的技术人员很难收集到相关发动机安装技术的内容。而在我国中，对发

动机的安装，通常采取的是吊装的方式，也就是用吊车将发动机送到安装的位置

区域通过链条来对发动机进行固定，但是在此过程中，不能实现对发动机的适当

调整，发动机的位置有时会出现偏差，需要的劳动力、人力、物力较大，甚至容

易出现安全事故的发生。因此就是要对当前我国航空发动机的安装流程和设备进

行改进与完善，而多自由度调姿结构设计可以对发动机进行调整，是的，发动机

到达相应的位置区域中，便于发动机的运输和安装，从而保证航空发动机能够在

短时间内快速，准确化的安装到相应的位置区域。

2.航空发动机安装架车的总体设计概述

在该种发动机的安装架车的结构中。主要包含了架车盘、发动机的升降的机构、

平移的机构、支撑的机构以及相应的发动机的推进机构。在安装架车的底盘下方

是由麦克纳姆轮来起到相应的支撑作用，而该着发动机的安装架车结构，可以实

现灵活的实现对发动机的运输和承载作用。在该种安装架车中的升降结构中，包

含了4个支柱，主要是集中在横向方向与竖直方向的滑动平台以及安装架车底盘

之间的区域中。而安装驾车的平移结构主要是在升降结构与支撑结构之间的区域

中，并且借助齿轮来实现对发动机结构左右方向的平移和调整。发动机架车的支

撑机构，主要是在导轨的上部区域中，底部与丝杠进行结合。支撑机构是借助气

缸与钢架来实现对发动机的支撑作用和夹持作用，从而来实现对发动机的安装工

作。而安装架车的推进机构则是将航空发动机推入到相应的位置中，最终来实现

对发动机的精确化的安装，为后期航空发动机的安装结构奠定了坚实的基础。

3.多自由度调姿的结构设计及运动分析

该种多自由度调姿的结构设计，可以实现对航空发动机上下左右以及前后、俯仰

等多自由度的调整，从而保证航空发动机在安装过程中，能够准确的进入到相应

的位置区域中，不会出现位置上的数据误差，提高航空发动机的使用性能。

3.1安装架车结构中举升机构设计及运动分析

在安装架车结构的举升结构中，主要是有四个相互独立的立柱来组成，其中这四

个立柱是都可以进行上升和下降，由电机来输入电力来源，之后由蜗杆转动来带

动举升结构的运行，简单来说，就是借助涡轮蜗杆来实现对立柱内丝杠竖直方向

上升和降落的运动。

3.2安装架车结构中左右平移机构的具体设计

在航空发动机的安装过程中，一般是借助安装驾车的左右平移结构中的齿轮齿条

来实现对发动机的左右移动，在发动机的安装过程中，由电机来输入动力来源，

之后借助平台调来进一步的调整齿轮的转速，从而来控制发动机在水平方向的移

动速度。而在对发动机进行左右移动的过程中，中间齿轮和右边方向的齿轮是固

定在轴承座上，进一步的分担齿条上承载的重力，为航空发动机的安装来承载相

应的