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浙江工业职业技术学院实习教案

课题名称汽车燃油喷射系统常见故障诊断课题号14

授课班级11汽车检测与维修检测1授课日期

目的与要求：

1)掌握汽车燃油喷射系统结构和工作原理。

2)掌握汽车燃油喷射系统传感器的检测方法。

3)掌握汽车燃油喷射系统执行器的检测方法。

4）掌握汽车燃油喷射系统常见故障的诊断方法。

课时安排：

实践：6

检测手段：

丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示波器

若干台。

安全与注意事项：

1)做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，禁止

刮火。

2)不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。

3）不准擅自启动发动机或者打马达。

课后分析：

1、学生基本掌握该技能，上课纪律较好，积极性较高。

2、部分学生速度较慢，时间较长。今后要多练习，提高速度和效率

3、部分学生理论知识较为缺乏，理论是实践的基础，没有理论支持，实践很难

得到提高，技能水平也很难提高。

4、实训项目注重多练习，多思考，这样才能提高自身技能的同时，很好的应用

到生产实践中去。

项目4-1汽车燃油喷射系统常见故障诊断

一、电子控制燃油喷射系统主要传感器的检测

1．实训内容及目的

1)熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。

2)正确检测进气压力和温度、冷却液温度、节气门位置及氧、爆燃和霍

尔等传感器。

2．技术标准及要求

1)进气压力和温度传感器。当进气温度为20℃时，传感器端子HTA和E2

问的阻值是2.2～2.7kΩ；当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9kΩ；当温度为

40℃时，阻值是1.1～1.4kΩ；端子HTA的电压为5V；端子VC的电压为5V；

端子E2为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3V；进气压力传感

器的信号电压值为0.8～4.8V。

2)冷却液温度(ECT)传感器。冷却液温度传感器的阻值如表2-l所示。冷

却液温度传感器的电源端子l为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5～

2.5V。

3)节气门位置传感器。传感器端子VC和E2间的阻值如表2—2所示；传

感器端子VTA和E2间在节气门由全闭到全开之间阻值应连续变化。节气门位

置传感器的电源端子VC为5V；端子E2为搭铁端，VTA信号电压为0.5～

4.8V。

4)氧传感器。氧传感器端子l和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，

该值与温度有关；端子3和4间为信号端，没有电阻。氧传感器加热线圈的电

源端子1为12V，端子2为搭铁端。氧传感器的信号电压为0.1～0.9v。

5)爆燃传感器。爆燃传感器是压电晶体式的，端子1和搭铁间的阻值为

不导通；端子l为信号端，传感器体的搭铁端与屏蔽线间的阻值为0Ω。其信

号电压值应为0.15～0.28V。波形输出如图2-8。

6)凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器的端子1为搭铁端，端子2为

信号端，输出应为正弦波，可测出有约2～10V的电压。两端子间的电阻应为

950～1290Ω。

7)曲轴位置传感器。两端子间的电阻，应为950～1250Ω。

8)空气流量(MAF)计。KS端子与搭铁间电压应为2～4V，VC与搭铁间电

压，应为4.5～5.5V。

3．实训器材和用具

丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示

波器若干台。

4．实训注意事项

1)做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，

禁止刮火。

2)不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。

5．实训操作步骤

丰田车系电子控制线路如图2-1所示。

(1)进气压力和进气温度传感器的检测

1)点火开关OFF，拔下插头，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标

准值。进气温度传感器的检测和冷却液温度传感器相同，只是阻值大些。

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