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汽车行业供应链分析

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中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程,发生了翻天覆地的变化。经过

了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差

距,但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理

创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题.

一、汽车业供应链体系结构,我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生

产、销售、回收,我们对汽车行业的供应链进行分析

1、材料供应.目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径,一种是

来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的

国内原材料。由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车

型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商

也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。

为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也

实现生产本地化战略的成本.

2、汽车行业生产体系

Jrr供货系统。J1T（JustInTime)最初为日本丰田公司提出并应用,并取

得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式,其核心是消减库存，直至实现零库

存,同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而

Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正

确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商,均应

对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。

Ⅱs供货系统。JISOust—In．Sequence）供货系统是在Jn’的基础上发展

而成,即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程

化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，

确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所

需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞

与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。

3、汽车行业销售体系

伴随着中国汽车工业的发展壮大，汽车销售体系也逐渐走向成熟.其发展大

致可以分成两个阶段:．

第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主

要消费群体，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表

现为：具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料,由国家物资部门中

国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络.

第二阶段:20世纪90年代以后.在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济

过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为:汽车制造商开始认识到市场

调控的重要性,并开始摸索着建立自己的营销体近年来,随着国外汽车商的进入,

国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来,4S店、汽车超市等等相继出现我

国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。，

4、汽车行业回收体系

建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、

现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的,而且经常是非经济批

量回收，甚至是单件产品回收.建立回收物流中心，负责安排废弃产品的收集、

分拆、处理等工作.回收物流系统的主要任务是收集和运送废物品。该系统可以

建立在原有的传统(前向)物流渠道上，也可以另外单独重建,或是将传统物流与回

收物流系统整合在一起。组织必须确保他们的回收系统与正向物流具有同样的成

效。

二、汽车行业供应链的特点

1、以汽车制造企业为供应链的核心企业

汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换

的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游

供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。

2、汽车物流的复杂度高

在汽车制造业领域，其生产技术的复杂性和对专业化程度要求之高是其他

行业不可比拟的,汽车制造的工序多，所管理产品的种类多，物流数据的信息量

非常大。例如，整车厂都有多达上千家的配套零配件和供应原材料的企业,这就