高速公路收费站入口治超系统机电设备安装分析 .pdfVIP

高速公路收费站入口治超系统机电设备

安装分析

摘要：入口治超系统试运行期间，超载车辆同比下降50%；经过2~3个月

的正式运行和联合执法，超载车辆同比减少90%；目前超载车辆不到0.5%，基本

实现了治理超载的目标。入口超载控制的目标是拒绝超限车辆进入高速公路，以

免给高速公路带来安全隐患，损坏路面。收费站入口引入超载控制系统要解决的

一个问题就是拒绝超载。在实现这一目标的同时，要注意四点，即:称重数据的

准确性；轴号判别的正确性；数据传输的及时性；对交叉口交通效率的影。

关键词：高速公路收费站；入口治超系统；机电设备安装

引言

货车违法超限超载运输，不仅会加速高速公路桥梁结构、路面等设施的损坏，

同时还会严重威胁人民生命财产安全。高速公路设置入口、出口不停车称重检测

设施(设备)，称重检测系统与收费系统联动，禁止违法超限超载货车驶入高速公

路。各省按照统一的技术要求，对已安装的称重检测设施(设备)进行升级改造，

逐步实现不停车称重检测，并实现与治超系统的数据联通和业务协同。

1特点

(1)有弹性,将整车称重和识别数据采集到收费站外的地方,并将相关数据上

传到超级控制机的独立入口处。入口无关溢出系统将综合数据上传到站级管理服

务器,站级服务器与所有入口通道共享称重数据和卡片识别数据,实现计数数据共

享。入口车道通过识别车牌来对应汽车的重量,使所有入口车道都具备卡车计量

器的流通条件。共享入口超车系统可根据实际通行需要与所有入口车道共享,实

现整个场地的重量循环,也可选择性地与多个车道共享,实现车道水平的主动控制。

(2)更人性化,卡车被称重在收费站外的广场上,系统建议超载车辆可以直接引导

到广场外并离开高速公路,以避免进入通往倒车的车道,减少现场人员返回的难度,

同时也减少了卡车返回车道或损坏的设备造成的安全事故,减少了对后续车辆的

影响。(3)设备精简,与单独的入口拒绝系统相比,设备由原始指示设备、称重设

备、车辆分离设备、显示设备、车牌识别设备、识别设备、车道控制器、相位矩

阵天线、独立溢流机、入口溢流机、指示设备、综合称重设备、分析设备、显示

设备、超控拒绝入口组成。

2系统组成及功能

(1)系统能实现自动检测功能。包括自动检测称重数据、车牌识别数据、车

辆自动分离、轴型及轴数的识别等。(2)系统通过对显示屏、语音广播等设备的

有效控制，能够自动引导车辆进行检测及劝返。（3)系统具有自动显示称重检测

结果(总重、超重等信息)的功能。(4)系统具有超限提示功能。安装综合信息显

示屏，对超限的车辆进行声光报警，提示司乘人员及执法人员注意。(5)系统具

有管理、存储、查询、统计功能。能按时间段、车牌信息、超限值、序号等查询

检测结果的功能。(6)称重设备具有保护动态链接库的数据完整的功能。(7)系统

可按照超重车辆识别要求，设置超限阀值，超限阀值能方便地进行修改。(8)软

件具有个性化定制的功能。使用简便，能方便二次开发，可以根据实际需求，量

身定做。(9)软件留有可扩展的数据传输接口，可以实现数据上传功能，以实现

数据的联网管理。

3SpringCloud微服务框架

高速公路收费站根据施工地点分为主线收费站和通道收费站,并根据收费系

统分为开放收费站和封闭收费站。收费站不同入口的地理条件不同,需要根据当

地条件调整和修改超流程的细节,开发不同的业务处理模块。在目前的高速公路

管理系统中,不同的收费站对过载控制站使用不同的硬件设备,因此有必要为不同

的过载控制站开发设备装配模块。传统的过载控制软件是在单一的开发方案中开

发的,所有模块都以统一的方式封装,每次修改代码时,整个项目都需要重新编译

和部署。但是,不同过载控制站的软件系统仅在各个功能模块中有所不同。使用

单一架构,无论是用于后期开发还是维护,都会产生大量的重复性工作,因此,超载

控制系统的微服务架构是在SpringCloud框架的基础上实现的。微服务架构不同

于更传统的整体方法,后者将应用程序划分为几个主要功能。每个功能都称为服

务,并且可以单独构建和部署,这意味着服务在运行时不会相互影响(并且失败)。

微服务架构的主要优点是:1)可以提高开发效率,每个服务都足够一致,足够小,代

码易于理解。每个服务都可以独立测试、部署、升级和发布。3)个性化资源利用,

每项服务可自行扩展,每项服务可根据自身需求部署到相应的硬件服务器上;(4)

提高对错误的容忍度。服务的内存泄漏不会使整个系统瘫。。