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汽车总装工艺过程

汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证

的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反

之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车

总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动

生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的

总装配工作。

1总装配的主要工作内容

1.1物流系统准备

（1）组织进外协件、外购件。

（2）必要的物资储备。

1.2制定生产计划进度

1.3制定装配工艺规程

（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整、检测标准。

（4）设计装配中的夹具及工位器具。

（5）通过调试确定保证精度的装配方法。

1.4装配的工作内容

1）清洗、点件

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进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、

切屑、灰尘等。相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长

产品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理

运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的

机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对

于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、

传动轴等，必须进行动平衡。

3）过盈连接

对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。常用的过盈连接装配方法有压人法和

热胀法两种。压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影

响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机械以及过盈量较大

的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或

达到有间隙后再进行装配。

4）螺纹连接

在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：

（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。

（2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。

（3）根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次（一般为2～3次）拧紧

螺母。

螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变形，

降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。运转机件上的螺纹连接，若拧紧力达不到规定

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值，就会松动，影响装配质量，严重时会造成事故。因此，对于重要的螺纹连接，必须规定拧

紧力的大小。

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1.5校正

所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工作。这也是装配工作

内容之一。

除上述装配工作的基本内容外，部件或总成乃至整车装配中和装配后的检验、试运转、油

漆、包装等也属于装配工作，应予以合理安排。

2汽车总装配工艺过程

汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调

试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。汽车总装配的工艺过程大致可分为装配、调整、路

试、装箱、重修、入库等环节。

2.1装配工艺过程

1）装配

按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成整车。同时，对于需润滑的部位加

注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。

2）调整

通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。

3）路试

调整合格的汽车需经过3-5km的路面行车试验，进行实际运行情况下的各种试验并发现所

暴露的质量问题，以便及时消除。

4）装箱

经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。

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5）重修

若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就需要进行重修。

所谓重修