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DB14/T1022—2014

公路钢波纹管涵设计指南

1范围

本标准规定了公路钢波纹管涵的术语和定义、一般规定、材料、结构设计、其它设计、施工注意事项。

本标准适用于各级公路钢波纹管涵的设计。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB50017钢结构设计规范

GB50046工业建筑防腐蚀设计规范

GB/T50476混凝土结构耐久性设计标准

JTGB01公路工程技术标准

JTJ004公路工程抗震设计标准

JTG/TB02-01公路桥梁抗震设计细则

JTG/TB07－1公路工程混凝土结构防腐蚀技术标准

JTGD30公路路基设计规范

JTGD60公路桥涵设计通用标准

JTGD61公路圬工桥涵设计标准

JTGD62公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准

JTGD63公路桥涵地基与基础设计标准

JTGF50公路桥涵施工技术规范

JTGF80公路工程质量检验评定标准

JTG/TD65公路涵洞设计细则

JT/T791公路涵洞通道用波纹钢管（板）

DB14/T670高速公路勘察设计指南

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

波纹钢板

按照规定的尺寸，经过波形轧制而制成的一种钢波纹板状材料。

3.2

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DB14/T1022—2014

钢波纹管涵

用波纹钢板加工制成的利用土-管的相互作用承载外部荷载的管状结构物。

3.3

最小填土厚度

能够保证钢波纹管涵结构安全的覆盖层厚度最小值。

4一般规定

4.1公路钢波纹管涵的设计应遵循安全、适用、经济的原则。

4.2钢波纹管涵除适用一般地基外，还适用于：半填半挖、V形深沟等有较大沉降与变形的特殊地形；多年冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄土、采空区等不良岩土地基；砂石资源缺乏地区，水泥、钢材等运距较远的边远地区；为加快施工进度，达到快速通车目的的抢险、救灾等应急工程。

4.3泥石流堆积扇或排泄砂石流量大、流速高,以及水流对涵洞存在较大冲刷的区段,设计时应针对具体情况进行防腐和防冲刷的独立设计,宜采用覆塑镀锌钢波纹管涵。

4.4钢波纹管涵常用孔径和角度：

孔径：1.0m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m；

斜交角：0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40、45°;

孔数：单孔或多孔。

4.5钢波纹管应在确定管径尺寸后进行结构设计计算，确定波纹波形和钢板的厚度。孔径较大时应进行独立计算分析,确保涵洞受力安全。大孔径涵洞采用拼装式施工时尤其要加强连接部位的设计分析。

5材料

5.1承重结构的钢材采用Q235钢、Q345钢、Q390钢、Q420钢。主体材料强度应符合GB50017的要求。

5.2波形选择应符合我国JT/T791的要求。

5.3管身采用Q235-A热轧钢板制作，钢板屈服强度应不小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa；钢板表面为热浸镀锌，镀锌量不小于600g/㎡,平均厚度不小于84μm。

6结构设计

6.1本标准采用概率理论为基础的极限状态设计法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，以分项系数的设计表达式进行设计。

6.2当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，则此特定状态称为该功能的极限状态，按此状态进行设计的方法称极限状态设计法。

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DB14/T1022—2014

6.3公路工程结构宜按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，这两种极限状态应符合下列规定：

6.3.1承载能力极限状态是指对应于结构、结构构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。当结构或结构构件出现下列状态之一时应认为超过了承载能力极限状态：

a)结构或结构的一部分作为刚体失去平衡；

b)结构构件或其连接因超过材料强度而破坏或因过度的塑性变形而不能继续承载；c)结构转变为机动体系；

d)结构或结构构件丧失稳定。

6.3.2正常使用极限状态是指对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。当结构或结构构件出现下列状态之一时应认为超过了正常使用极限状态：

a)影响正常使用或外观的变形；

b)影响正常使用或耐久性的局部损坏；

6.3.3钢波纹管涵对应的极限状态进行分类，如表1所示

表1钢波纹管涵对应的极限状态及具体表现

极限状态

具体