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220kV及以下变电站与铁路安全距离探讨

摘要：近几年来我国经济高速发展，国家对铁路尤其是高速铁路的建设投资力

度进一步加大，同时全社会用电量也与日俱增，智能变电站正在大力推广。在变

电站建设的过程中，必须考虑备选变电站站址与现有及规划铁路的安全距离，否

则会埋下重大安全隐患。本文就220kV及以下电压等级的变电站与铁路的安全退

让距离进行探讨，为变电站站址的选择提供参考。

关键词：铁路；变电站；输电线路；安全距离

铁路设计安全距离1.

铁路发展概况1.1

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施。根据最新统计，2017年全

国铁路固定资产投资完成8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182

公里。全国铁路里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中，高速铁路里程

达到2.5万公里。高铁的发展仍然占据了较大比重，同时，高铁也是国家一张靓

丽的名片，能起到落脚于服务国内国民经济发展、辅助国家战略规划，又能打通

国内与国家间的交通网络格局，促进国内经济发展、国际社会文化交流。对比其

他高铁技术拥有国，中国高铁有我国“一带一路”大战略作背景支撑，随着我国“一

带一路”大战略的纵深推进，中国高铁将得到更加长远的规划，获得长足发展。

铁路设计安全距离1.2

高速铁路的线路一般是根据总体铁路网规划进行选线，同时考虑城市总体规

划，并且与其他工程相协调，结合沿线地质条件，绕行不良地质路段，无法绕行

时，则必须考虑做好工程整治措施，保证安全。同时根据规范要求，必须考虑已

有高压电力线路、地下管道等危险物品的影响。

根据《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）要求，铁路线路与房屋建

筑物的防火间距必须满足以下要求：

表1.1：铁路线路与房屋建筑的防火间距

注：本表序号4中的房屋，当面向铁路侧墙体为防火墙或设置耐火极限3.0h

并高于轨道面4.0M的防火墙时，防火间距可适当减少，但不应减少到50%。

变电站建筑物按其功能按上表可以划分至第4项其它生产性及非生产性房屋，

故变电站建（构）筑物与铁路线中心线按大于20m考虑。同时在满足注释的条件

下，即对面向铁路侧的围墙等墙体设置满足要求的防火墙时，其变电站建（构）

筑物与铁路线中心线的距离可减少到10m，这在铁路穿越城市中心区时，易于周

边变电站的规划与建设。

变电站设计安全距离2

作为电力系统中，变电的核心部分——变电站的规划与建设过程中，需考虑

与当地城镇规划、自然保护区规划等相协调，同时应避免与相邻民居、企业及设

施的相互干扰。近年来，随着征地困难，智能变电站得到大力推广。智能变电站

具有良好的交互性、可靠性及低碳环保的效果。但在站址的选取过程中，常常会

与铁路部门就与现有及规划铁路安全距离问题进行论证。下面从变电站角度论述

与铁路的安全退让距离。

根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）（以下简称《建防火》）及

《火力发电厂与变电站设计防火规范》（GB50229-2006）（以下简称《变防火》）

根据《变防火》表“3.0.1建（构）筑物的火灾危险性分类及其耐火等级”，变

电站主要建（构）筑物火灾危险性分类及耐火等级见下表：

表2.1变电站建（构）筑物的火灾危险性分类及其耐火等级

注：本表只考虑较为常见的设备含油量在60kg以下的情况

根据《建防火》表3.5.1“甲类仓库之间及其与其他建筑、明火或散发火花地

点、铁路等的防火间距（m）”，甲类仓库与铁路线中心线间距为40m；《建防火》

表3.5.2“乙、丙、丁、戊类仓库之间及其与民用建筑之间的防火间距（m）”注3：

乙类仓库与铁路、道路等的防火间距不宜小于表3.5.1中甲类仓库与铁路、道路

等的防火间距。由于相关规范未明确规定丙、丁等类仓库与铁路线的防火间距，

为稳妥起见，发变电站建（构）筑物与铁路线中心线按大于40m考虑。

同时根据《火力发电厂设计技术规程》（DL5000-2000）规定，一级、二级、

三级丙、丁、戊类建筑耐火等级建筑物与铁路中心线的距离在厂内外有出口时

5～6m，无出口时3～5m。从此条规定来看，若只是关注变电站构筑物等设施与

铁路间距，6m即可满足要求。

输电线路设计3.安全距离

同时，我们从线路设计的角度探讨变电站与铁路的安全距离。根据《电力