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维修验收报告（精选8篇）

维修验收报告篇1

按照双方签订的，20__年9月21日至10月20日期间由我公司

对贵公司的拉矫跨一台起重量32吨×22米、工作级别A6的起重机进

行了维修。维修目的：通过在地面上对桥架进行检修和起重机运行机

构进行重新定位、安装和调整，彻底解决起重机啃轨现象，保证起重

机安全可靠运行。

维修地点：贵公司仓库

维修主要内容如下：

1.对拆卸前重要数据进行了勘测，找出了起重机以前严重啃轨的

原因。查出的主要问题有：

⑴.左端被动车轮组右端的两件轴承(型号：7524)损坏严重，该缺

陷造成的车轮摆动量达到4mm以上，这是之前起重机严重啃轨的最主

要原因。

⑵.起重机车轮着力点偏差(四个大车轮形成的平面度偏差)不合格,

即右端被动轮高出平面6mm，这是该车轮始终磨损较轻的原因，也是

之前起重机调整困难和严重啃轨的最主要原因之一。

⑶.右端走台安放减速机处的钢板裂纹长度300mm，钢板与角钢

连接焊缝裂纹长度超过1000mm，还存在焊缝漏焊现象，这些缺陷是

造成起重机之前异常震动的主要原因也是啃轨的因素之一。

2.运行机构全部部件(含电机、减速机、制动器及相连接的六组联

轴器)拆卸、检修并重新进行了定位、安装、调整。此部分所控制的项

目和指标是严格按技术协议和严于国家标准进行的，主要情况如下：

⑴.为适应该起重机单向运行距离和总运行距离都较长的特点，起

重机主动侧跨度、被动侧跨度、车轮着力点、主动和被动侧同一轴线

车轮水平相对偏差这五个指标按零偏差进行了控制。

注：起重机跨度的基准是取了车间14对钢柱处轨道实际尺寸的平

均值。

⑵.安装之前对同一轴线的车轮直径误差、硬度误差、径向和端面

跳动误差进行了仔细测量和严格控制。其中两组主动车轮组装配后因

直径误差的相对误差和端面跳动误差不合格进行了二次加工。

⑶.以上和其他指标实际测量数据详见《拉矫跨起重机运行机构安

装质量记录》。

3.对桥架走台、端梁、司机室结构变形部分进行了矫正修复和加

固处理。对减速机安放处的钢板和焊缝裂纹处重点进行了处理。

4.对大车运行轨道进行了检测，对轨道总直线度、任意2m内轨道

直线度和跨度的有问题部分进行了局部调整。

5.10月19日-20进行了空载和动载运行试验，起重机运行机构运

行平稳，无啃轨、震动和异响等不正常现象，为确保其可靠性和使用

寿命又进行了精确调整。

6.当前运行机构仍存在缺陷：

⑴.车轮宽度应当是150mm,实际是160mm，轮槽宽度应当以

100mm为最佳实际尺寸是105mm(车轮宽度160mm时槽宽

110mm),今后注意无论车轮宽度多少轮槽宽度不要超过100mm(以

95mm为最佳)。

⑵.轨道总直线度和任意2m的直线度与国家标准仍有差距，但目

测对起重机运行影响不大，以后注意观察有机会时由维修人员进行调

整。

综上所述该起重机的这次维修符合合同要求--比较圆满地达到了

预期目的。维修后车轮寿命分析:

⑴.参数：机构工作级别A6的设计寿命6400h，按平均每次运行

90m(最长150m、最短30m)×每班次使用100次×3班×300天(每年

的工作天数)，运行速度70m/min。

⑵.计算结果：运行总距离=70m×60min×6400=26880km或

26880km÷(90m×100次×3班)=996天÷300天=供方承诺维修后车

轮寿命不低于以上计算的寿命。

以上所有数据检测是双方共同进行的。主要技术指导和质量监测

人是马延慕工程师。

需方代表：供方(青州三盛)代表：