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电力牵引传动与控制技术的现状

电力牵引传动与控制技术的现状

电力牵引传动与控制技术的现状【1】

摘要电力电子与电力传动技术在发展过程中伴随着传输功率的交流传

动，本文回顾了电力牵引传动控制技术历史并揭示了这些技术的密切关系，重点在

于研究我国目前的电力牵引发展情况和前景，旨在于让同行们加强交流，让电力牵

引传动技术更好的服务于车辆装备和铁路机车制造业。

【关键词】电力牵引交流传动控制电力电子器件

在很早的时候，电气传动技术系统刚刚引入牵引机车的技术领域，第一台

电力驱动的机车于1879年问世，两年后也就是1881年成功实现了城市电动机车的

大规模铺开，西门子公司于1891发明了三相交流电源直接测试的电动机车，该机

车使用的是线式转子异步牵引电动机，直到今天，单相交流供电的电力牵引与控制

技术仍然在飞速的发展中，测试车辆的规模也日益变大。

交流变换技术系统规模过于庞大，能量转换效率低，电能转换机械能过程

中的影响因素非常多，这样的电力牵引力不适用我国现有的铁路运输系统。

1955年，整流器的发明标志是机车电力牵引传动技术开始进入实践动

态。

1957年可控硅整流器(即普通晶闸管)的发明，标志着电力牵引时代的出

现，大功率电子硅整流技术广泛应用于机械传动系统，这个技术使机车传动和电力

传动系统从内燃机-直流或直流电动机向交流电动机转变。

1965年，晶闸管的机车牵引动力系统出现了，各国的铁路运输系统广泛

采用晶闸管电力传动系统。

大功率可关断晶闸管(GTO)的出现和发展推动了微机控制技术，在20世纪

70年代，交流-直流-交流的传动系统取代了交流-直流的传输模式，至今仍在不断

的进行迭代更新。

1科学技术的发展，交流电动机作为牵引电机具有独特的优势

(1)交流电机体积小，重量轻，功率大，小体积解决了安装时占用空间过

大的问题，电动机的重量轻，减少地面设备的体积，有利于提高机车轮轨力，以满

足大功率、高转速的高速动态要求。

(2)交流电机的速度和保持恒功率范围比较大，有利于实现通用式的机车

以满足运输乘客和货物的需求。

(3)交流电动机没有换向器、电刷磨损和清除器等易损设备，提高了整个

电力牵引传动系统的可靠性，降低制造成本和维护成本。

(4)交流感应电动机具有牵引性能优良的自然特征，有助于提高在复杂地

形的利用率，更好地发挥电力牵引力的控制作用。

虽然交流电动机，特别是异步电动机具有特殊的优点，但在上世纪70年

代之前，通过简单的控制的直流电机得到了广泛的使用，电力电子开关与晶闸管整

流装置工艺的改进致使直流传动系统更加普及。

随着快速晶闸管基础的牵引电机出现，以快速晶闸管变流器为单元的内燃

机滑动车组DE-2500内燃机车问世了，交流传动控制技术领域开启机车车辆设备的

新纪元。

2交流传输线控制优势

1983年，5台大功率BR120交流传输线控制的电力机车诞生于德国联邦铁

路，BR120机车的总体布置、系统设计和参数选择更加优化，电路结构和材料的主

要成分都有所更新，如卧式水平主变压器、牵引变流器、牵引电机空心轴和万向节

等，在外观设计和辅助变流器上都成功地进行了尝试，建立了机车电力牵引设计和

运行的基本模式，交流传动不仅优于直流电机，采用新技术后带来了更多的优势：

(1)机车广泛使用四象限脉冲变流器，大大降低电流谐波分量的电源网

络，提高供电质量，提升通信信号的抗干扰能力。

(2)交流传动可以实现电网功率的高效能量转换，降低电网能量损耗，多

方向的反馈结果是网络质量好，节能效果也很优异。

(3)前后机车牵引制动操作无需转换，开关位置的变化可以通过主电路控

制，整个系统简单可靠。

发达国家已经进入大规模的轨道交通系统，交流传动的研究和开发，以及

评估技术更新都完成的比较彻底，交流传动车辆取代了直流驱动产业，形成了自己

的新干线，已经成为铁路运输的现代化符号，铁路管理实现高速发展。

在发展的过程中，发展电力电子器件的基本技术就是交流传动技术。

第一代机车采用快速晶闸管变流器单元结构复杂，效率较低，可靠性和