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第三章设计失效模式和后果分析

严重度（S）（d）

严重度是与所给的失效模式的最严重后果相符的一个值。严重度是在单独FMEA的范围内的相对排序。

建议评估准则

小组在评价准则和排序体制上意见应一致以及一贯使用，即使对单个过程分析的修改。（见下表Cr1指南准则）

不建议修改排序值为9和10的准则。严重度为1的失效模式不应再进行进一步分析。

后果

判定准则：

产品后果严重度（顾客后果）

级别

未能符合安全和/或法规要求

潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或涉及不符合政府法规，失效发生时无预警。

10

潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或涉及不符合政府法规，失效发生时有预警。

9

基本功能的损失或降级

基本功能损失（车辆不能运转，但不影响安全操作）

8

基本功能降级（车辆可运转，但功能功能等级降低）

7

次要功能的损失或降低

次要功能损失（车辆可行驶，但舒适性/便利性功能丧失）

6

次要功能减弱（车辆可行驶，但舒适性/便利性性能等级降低）

5

其他功能不良

外观或噪音不符合要求，汽车可行使，大多数顾客（＞75%）抱怨不舒适

4

外观或噪音不符合要求，汽车可行使，很多顾客（50%）抱怨不舒适

3

外观或噪音不符合要求，汽车可行使，被有识别能力的顾客(25%）抱怨不舒适。

2

没有影响

没有可辩识的影响

1

表Cr1DFMEA严重度建议判定准则

后果

标准

对产品的后果严重度

级别

后果

标准：

对过程的严重度（制造/装配后果）

未能符合安全和/或法规要求

没有预警情况下，潜在失效模式影响车辆安全操作和/或设计不符合政府法规。

10

失效符合安全和/或法规要求

可能在没有预警下危害操作者（机械或装配）

有预警情况下，潜在失效模式影响车辆安全操作和/或设计不符合政府法规。

9

可能在有预警下危害操作（机械或装配）

基本功能的损失或降级

基本功能损失（车辆不能操作，但不影响车辆安全操作）

8

大规模中断

100%的产品是废品。流水线停止或停止出货

基本功能损失（车辆可操作，但降低了功能的等级）

7

显著中断

生产运转一定会产生部分废品。背离最初过

程包括流水线速度降低或增加

舒适功能的损失或降级

舒适功能损失（车辆可操作，但舒适/便利功能损失）

6

一般

100%需脱线返工，是被承认的

舒适功能降级（车辆可操作，但舒适/便利功能降低）

5

部分需脱线返工，是被承认的

令人不舒服的项目

外观或听见噪音，车辆可操作，不符合项被大部分顾客注意到（＞75%）

4

一般中断

在加工前100%须在位置上返工

外观或听见噪音，车辆可操作，不符合项被很多顾客注意到（50%）

3

在加工前部分须在位置上加工

外观或听见噪音，车辆可操作，不符合项被有辨别能力的顾客注意到(25%

2

微小中断

过程，操作或操作者的轻微不便利

没有影响

没有可辨别的后果

1

没有后果

没有可辨别的后果

表Cr1PFMEA建议严重度评价标准

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第三章设计失效模式和后果分析

失效可能性

评价准则：针对DFMEA要因发生率

（设计寿命/项目可靠性/车辆）

评价准则：针对DFMEA要因

的发生率

(事件/项目/车辆)

等级

非常高

没有历史的新技术/新设计

≥100次每1000个中，≥1次每10辆

10

高

新设计、新应用或使用寿命/操作条件的改变情况下不可避免的失效。

50次每1000个，1次每20辆中

9

新设计、新应用或使用寿命/操作条件的改变情况下很可能发生的失效。

20次每1000个，1次每50辆

8

新设计、新应用或使用寿命/操作条件的改变情况下不确定是否会发生的失效。

10次每1000个，1次每100辆

7

一般

与类似设计相关或在设计模拟和测试中频繁失效。

2次每1000个，1次每500辆

6

与类似设计相关或在设计模拟和测试中偶然发生的失效。

.5次每1000个，1次每2000辆

5

与类似设计相关或在设计模拟和测试中较少发生的失效。isolated

.1次每1000个，1次每10，000辆

4

低

仅仅在与几乎相同的设计关联或在设计模拟和测试发生的失效。

.01次每1000个，1次每100，000辆

3

在与几乎相同的设计关联或在设计模拟和试验时不能观察的失效。

≤.001每